金秋時節，正是户外旅遊的好時候，眼下喜歡自駕遊的人們又多了一個新選擇——京新高速，這條今年六月底開通的高速公路連接北京和烏魯木齊，一路穿越沙漠、戈壁、濕地，風景絕美，但部分區域卻是無水、無電、無信號的無人區。
京新高速通車 直達最美的新疆
2021年6月30日這一天，伴隨着響亮的鞭炮聲和歡呼聲，京新高速正式全線通車。
京新高速，全長2822公里，是新疆第二條全天候進出疆高速公路。它途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6省區，是連接我國東北、華北、西北最便捷的通道。京新高速開通之後，沿途的巴里坤縣旅遊業逐漸火熱了起來。
這些日子，正是旅遊旺季，巴里坤高家湖景區的餐廳也火爆起來。遊客們來到高家湖，除了領略湖光山色，這些天山雪融水滋養的魚兒，更是不容錯過的美食盛宴。
從烏魯木齊出發，沿着京新高速大約5個小時，就可以來到巴里坤，沿途天山、湖泊、濕地、戈壁，一路好風景。
天山腳下蜿蜒的這條天路有多美，修建的過程就有多艱辛。
時針撥回到京新高速全線通車的一個月前，為了京新高速 “最後一公里”——梧桐大泉至木壘段順利貫通，建設者們還在進行着最後的衝刺。
京新高速巴里坤至木壘段，位於新疆九大風區中的三塘湖大風區，這裏平均海拔2000米，夏季飛沙走石，冬季大風捲雪。直到今天，四年前就來到這裏的技術員李海兵對時不時就會突襲的風沙、暴雪記憶猶新。
伴隨着極寒天氣的是斷崖式的降温，給工程進度帶來了嚴峻的挑戰，李海兵他們要分秒必爭地和時間進行賽跑。
突如其來的暴雪，一夜之間，氣温降低20多攝氏度。為防止混凝土結構受凍受損，李海兵他們要搶時間，給混凝土結構穿上電熱毯、棉被和土工布做成的三層“保暖衣”。
巴里坤湖是一個封閉型內陸湖，周邊冰雪融水和地表徑流，長期以來積澱了各種鹽類和礦物質，是有名的鹽湖。
鹽湖乾涸後轉化成的鹽鹼地、鹽漬土讓當地牛羊肉質鮮美的同時，卻給公路建設帶來了巨大挑戰。
鹽漬土中的硫酸鈉對温度變化敏感，氣温降低時，會造成路基局部鼓起、開裂；而氣温一旦升高，路基局部就會鬆散、塌陷，這樣一來，路基、邊坡、路肩都像是患上了“骨質疏鬆症”。
為了找到符合要求的取土場，巴木段項目部總工程師朱小飛和隊員們，經常是一早出發，一直找到天黑。挖掘機無法到達的地方，他們就自己扛着鐵鍬找。項目部方圓50裏，他們挖了600多個探挖土坑。
經過三個月的晝夜奮戰，終於找到了七個優質土場，解決了施工中鹽漬土換填的難題。
京新高速不僅要穿越無人區，還要穿越自然保護區。京新高速梧桐大泉至木壘段，穿越丘陵草原、戈壁荒漠，沿途有鵝喉羚、天山馬鹿、野驢等多種野生動物，為了方便野生動物自由遷徙，減小公路對野生動物生存環境的影響，項目還設計修建了野生動物通道橋。
這四座長度100米的特殊動物通道，通道下方是低於地面的高速公路，上方是鐵路橋，形成三層立體交叉通道，汽車、動物、火車各行其道，互不干擾。
除此之外，京新高速梧木段全線515公里，還設置了普通動物通道62處，平均不到10公里就有一處，方便野生動物和大型家畜通過。
【半小時觀察】經濟發展 交通先行
在節目中我們看到，穿荒漠、越戈壁，京新高速如巨龍般騰空而起，讓大漠變通途，構築了一條從祖國北部進入新疆最快捷的大通道。
數據顯示，截至2020年年底，我國高速公路通車裏程16.1萬公里，位居世界第一。交通是國民經濟的基礎產業，發揮着“先行官”的作用，我們期待着，隨着經濟、科技實力的不斷髮展，還會有更多高難度的道路被修通，能讓更多人駛入奔向幸福生活的快車道。