天山網訊（記者曹華通訊員白保栓報道）格爾木至庫爾勒鐵路被譽為進出新疆的第二條“蘭新鐵路”，很多人或許不知道，這條鐵路早在20世紀80年代初就進行了線路勘測工作，但限於當時的經濟能力，鐵路建設一直沒有開展。2010年第一次中央新疆工作座談會召開後，格庫鐵路的建設再一次被提上日程。
2010年9月，為貫通阿爾金山GPS控制網，做好格庫鐵路新疆段的航測準備，中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院格庫鐵路控測項目部派出一支14人的勘測突擊隊，從青海茫崖徒步進發阿爾金山，沿着米蘭河向新疆一側的溝口進行了三次大穿越。其中，第一次穿越最為艱難險阻，這次勘測旅程也拉開了新疆建設格庫鐵路的序幕。
阿爾金山
出發：14人的突擊隊走進無人區
阿爾金山平均海拔3900米，極端惡劣的地理環境和沙塵暴讓專業探險者也望而卻步。
2010年9月12日，一聲令下，第一次穿越開始，這支14人的勘測突擊隊悄然出發了。他們準備了8天的食物，計劃用6天時間，穿越阿爾金山無人區，埋設4對控制樁，進行水準測量，為下一次穿越進行三角高程聯測打下基礎。
隊伍中有中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院測繪職工4名，他們是分隊長、42歲的王福強，負責測量和技術；32歲的楊在冬負責測量操作；32歲的付曉峯負責前點；36歲的張江徽負責後點。其他10名隊員均為庫爾勒市和若羌縣的僱工，其中61歲的白智財擔任此次穿越的嚮導，其他9名隊員承擔輜重揹負、挖坑制樁和臨時調遣。
汽車將他們送至米蘭河道班，由嚮導白智財帶領，隊員們揹着勘測儀器、野營帳篷、飲用水及食物在亂石中艱難地行進着。12日下午，突然，隊員們眼前出現了一個溝口，米蘭河變得湍急起來，根據地形變化，第一個埋設點就要到了。
夜幕降臨之前，分隊長王福強找了個地勢較為平坦又傍米蘭河水的地方，安營紮寨。
隊員們正在翻越阿爾金山。
9月13日，太陽還未升起，王福強招呼大家起來，匆匆泡好方便麪，便整理行囊向目的地進發。一路上地形變得起伏不定，峽谷彎彎曲曲，到處是滾落的巨石。
前點付曉峯爬到半山腰，看見一塊巨石，根基牢固，便與另一名隊員用鑿子輪番錘刻起來，置入GPS不鏽鋼預埋件，用水泥搗固，強力膠封，外圈用紅色噴漆畫圓，做好標記。
根據資料顯示，下一個GPS點應該在河對岸的山頂上，初戰告捷，大家都很興奮，晚餐後，甚至還圍着火堆，伴着米蘭河嘩嘩的水聲，跳起了舞。這時，誰也沒有想到，隨之而來的天氣變化和意外情況讓未來幾天的路程變得危險重重。
遇險：食物被沖走陷入險境
從9月14日開始，天氣忽然轉陰，連續下了3天的毛毛雨，氣温下降。勘測進度明顯受阻。米蘭河在山谷裏一會兒變寬，一會兒變窄，水勢因天氣變化，每日不同。
為完成控測任務，隊員們每天來回涉水好幾次。付曉峯過河時，被河底鋒利的石頭割破了左腳大拇指，到了岸上，鮮血還在流。他用身上撕下來的布條包紮後，繼續工作。第二天過河，腳濕了幹，幹了濕，最後泡得傷口成了白色。
隊員們正在翻越阿爾金山
16日，在一個大深溝裏，兩面的山勢突然陡峭，王福強按圖索驥，確定測量點在山頂之上。望着大山，大家開始發愁，怎麼上去？王福強決定自己帶着繩索先上，他揹着行囊，艱難地向山頂爬去。
如果是晴朗天氣，半個小時應該能到達位置，但山體濕滑，每登高一步都很危險。只見王福強循着能落腳的地方，費力的攀登，整整折騰了兩個小時，才到達位置。安排埋設GPS點，上下開始測量，這個點位竟佔去了大半天的時間。
揹着器材設備的隊員正在渡過湍急的米蘭河。
埋設完成後，王福強下山到了谷底，準備過河，他腰上繫好繩索，隊員們幫忙牽住。王福好不容易趟水到了對岸，隊員們抓着繩子跟着慢慢趟水，走到河心已是齊腰。突然，嚮導白智財腳下一滑，衝出幾米。忙亂中一名隊員也滑倒了，揹包裏的幹饢掉出來了，一股腦全被河水沖走了。
丟了糧食，大家心裏都發毛了。晚上清點了一下，所剩食物僅能維持2天。大家心裏都明白，如果不能按時出去，所面臨的威脅將不可想象。
“今天是出發後的第5天了，按計劃6天完成任務已經不可能。”16日晚上，躺在帳篷裏，王福強拿出工作日誌，記錄下當天的工作情況。
王福強思慮再三，決定通過海事電話向百里之外的項目部求援，但撥打電話後一直無法接通。
求援：隊員歸來大家轉危為安
有着豐富野外勘測經驗的王福強心裏越來越着急，和外界已然失去聯繫，如果斷糧，將是非常致命的，情況已十分危急。他馬上和隊員們商量，決定第二天派兩個隊員先往外走，向項目部求援。
17日，王福強挑選兩名身強力壯的隊員，大家把食物中的壓縮乾糧集中到一起，放在他們手中，按里程和複雜地形推算，兩人要走兩天才能趕到玉礦檢查站與若羌的項目部取得聯繫。王福強反覆交代説：“拜託兩位，一定要走出去，我們等着你們！”
隊員們正在翻越阿爾金山，完成測繪任務。
屋漏偏逢連夜雨，此刻，天氣忽然起了變化，冷風颼颼，上游降雨引起米蘭河上漲，湍急的河水成為勘測的最大障礙，隊員們克服困難，一次又一次地過河、攀登......
吃完剩下的食物後，19日，突擊隊徹底斷炊。深夜，隊員們互相依偎着抵禦寒冷，忍受着飢餓和傷痛。突然，有人從帳篷中走出來，躡手躡腳地走到一棵樹下，捋了一些樹葉，又拿了一個開水壺，把樹葉放在壺裏煮。原來有個隊員實在扛不住飢餓，就煮了點樹葉一口氣吃了下去。可第二天，他就不斷地拉肚子。
大家一邊進行勘測任務，一邊向出口進發，21日，斷糧的第三天，離出口已經不遠了。每個人的腿被水中的石頭劃得傷痕累累。中午時分，遠處奔來了兩個人影，派出去的兩名隊員終於回來啦，他們帶來了食物。有了食物就有勁了，他們一路奮進，終於到達了玉礦檢查站。
隊員們在野外宿營
此次穿越正線為70公里，來回渡河穿插勘測里程達到200餘公里。
後來，王福強帶領隊伍汲取第一次穿越的經驗教訓，又成功地穿越了第二次、第三次，為最終確定格庫鐵路穿越阿爾金山方案提供了寶貴的第一手資料。
回望十年前驚心動魄的穿越歷程，今年已52歲的王福強難掩激動的心情。“格庫鐵路新疆段終於建成通車了，老一輩鐵路測繪人沒有實現的夢想，在我們這一代實現了。作為一名鐵路測繪人，我們為格庫鐵路建設貢獻了自己力量，由衷的感到自豪和幸福。”王福強説。（圖/由中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院提供）
隊員們合影（後排左三為分隊長王福強）