我國郵輪建造行業迎來“雙輪驅動”的里程碑時刻。在國產首制大型郵輪建造進入衝刺階段之際，第二艘國產大型郵輪昨天也在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司開工建造，標誌着我國已初步掌握大型郵輪設計建造的關鍵核心技術，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關鍵一步。
造船業“皇冠”上“更美的明珠”
與航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船一樣，大型郵輪也被譽為造船業“皇冠上的明珠”，最能代表一個國家高端裝備產業的綜合水平。而對我國造船業而言，這也是至今尚未摘取的最後一顆“明珠”。2018年11月，我國國產首制大型郵輪建造合同正式簽署。全力推進大型郵輪設計建造，是我國船舶工業轉型升級、爭取形成全球影響力的標誌性項目。
昨天開工的第二艘國產大型郵輪，總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最高航速22.7節。該船擁有高達16層的上層建築，除了2144間客房外，還設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、水上樂園等豐富的休閒娛樂設施，可滿足乘客多樣化、個性化的生活和娛樂需求。
為滿足市場需求，匹配行業標準，第二艘國產大型郵輪相較於首制船又有了一系列新的優化，包括總長加長14.4米，總噸位增加6700噸，客房數量增加19間。而為達到更好環保標準，該船新增2套脱硫塔和選擇性催化還原系統，郵輪頂部的煙囱造型也從“丸子頭”改為“大背頭”。可以説，未來該船將更舒適、更綠色、更安全。
與建造要求提升相對應，第二艘國產大型郵輪項目的推進速度要快許多——與首制船相比，其設計建造週期被壓縮了6個月，折射出我國船舶行業實力與信心的提升。
首制船“答卷”成為新郵輪“藍圖”
如果説國產首制大型郵輪是中國造船業必須回應的挑戰，那麼經過幾年曆練，首制船的“答卷”已成為第二艘國產大型郵輪的“藍圖”。從重點攻關、突破郵輪若干關鍵技術，到開啓“雙輪”建造、“雙輪”驅動模式，往昔所有的積累在當下都化為能力與財富，助推第二艘國產大型郵輪順利“啓航”。
在國產首制大型郵輪項目中，外高橋造船通過引進消化和自主創新，相繼在設計、建造、項目管理方面形成一系列創新成果。比如在研發製造環節，結合大型郵輪的特點，外高橋造船改造傳統流程，突出數字化特徵，打造出新一代造船管理平台以及薄板生產智能車間，大大提升了建造效率和精度水平。在管理方面，外高橋造船也進行了積極探索，特別是完善了郵輪建造的開放式創新生態。迄今，國產首制大型郵輪已吸納超過500家全球供應商，僅在郵輪內裝環節，就與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。值得一提的是，建造過程中，外高橋造船與一家全球領先的工程軟件企業合作，聯合開發了一款新型三維設計軟件，並在全船成功應用，這也是全球造船業的首創案例。
目前，第二艘國產大型郵輪的詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作已全面啓動；建造方面，外高橋造船正從工藝工法創新、設備調試、人才隊伍建設等方面不斷強化準備。到明年，等首制大型郵輪出塢，第二艘郵輪有望“無縫銜接”進入塢內搭載。屆時，中國大型郵輪製造將迎來一次重要的“接棒”與衝刺。
作者：張懿
編輯：範菁
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