1951年8月3日，新中國第一支先遣部隊歷盡艱難，終於進入位於西藏最西側的阿里地區。這標誌着西藏全境和平解放！
但擺在面前的，除了欣喜外還有種種挑戰。
彼時，這裏土地荒蕪、高山環抱，極其閉塞的交通，讓駐守阿里的騎兵隊時常斷炊斷糧，戍衞邊境顯得異常艱難。
建設一條可供行車的運輸命脈勢在必行！
▲崑崙山口修路工人舊照
在那個年代，即便是今天的噶爾縣（阿里行政公署駐地）與拉薩僅直線距離就超過1000千米。而從新疆南部的城鎮出發，則要近上許多，不管是到和田縣還是葉城縣，直線距離都僅有500-600千米。
於是，這條連接新疆和阿里地區的道路正式開工，工程隊頂風冒雪、劈山開路，依靠人海戰術，在高原用簡單的人工，僅用18個月的時間便打通了這條邊疆生命線，全程共1179千米。
3年後，公路繼續向拉薩方向延伸，在拉孜縣和中尼公路相連，終結了新疆-阿里-拉薩三地遙遙相望的歷史，人稱新藏公路。
公路全程沿邊境蜿蜒而行，距離國境線最近時僅有約30千米，如同一條綿延千里的邊境長城。
但新藏公路的修建也並非一帆風順。
它在崑崙山脈翻越10個雪山達坂（蒙語，意為山口），海拔4000米以上的路段915千米，超過5000米的路段也達到130千米，堪稱“天路”。
新藏公路起點位於新疆葉城縣，此處海拔為1480米，而沿途行進不到100千米時，海拔便開始驟然爬升，直至3250米的庫地達坂。
因此，這裏被譽為新藏線的第一道“鬼門關”。
從崑崙山到喀喇崑崙山，是公路全程最為險峻的一段：4900多米的麻扎達坂、黑卡達坂，5000多米的奇台達坂、界山達坂，以及高達5378米的紅土達坂均集中於此。
離開喀喇崑崙山區，路面便變得較為平緩。
從噶爾縣起，新藏公路在岡底斯山和喜馬拉雅山的夾縫中持續穿行，全程翻越12座山、跨過8條河，途經一眾神山腳下，串起大大小小的山間谷地，才終於抵達日喀則的拉孜縣。
此外，綿延巍峨的山脈，更是阻擋了從海洋襲來的潮濕空氣，於是山脈之後的地區變得格外乾旱。
而乾旱則形成了乾燥疏鬆的粉土，無形中又給修路增加了挑戰，加之凍土融化、邊坡坍塌，讓新藏線的修建尤為艱難。
1957年，新疆-阿里段建成通車，全長1179公里，路面以簡易砂礫鋪就，最窄處僅有2.5米，後經過數十年的改造，才得以達到四級公路的標準。
2013年以前，這裏要面對的問題仍很多：漫長無人區、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔......直至完成柏油路面改造，全程全年才均可通行。
但在爛路和難走段集中的葉城至三十里營房的360多公里，新疆三座達坂（高山口）仍有泥石流、塌方等問題。
許多年來，有無數的人走過新藏公路，儘管路已經變得好走，但走向世界屋脊的路上，海拔依舊超高，空氣依舊稀薄。直至目前，很多地方依舊是無人區。
有一段順口溜是新藏線艱險的真實寫照：
行車新藏線，不亞蜀道難
庫地大坂險，猶似鬼門關
麻扎大坂尖，陡升五千三
黑卡大坂旋，九十九道灣
界山大坂彎，伸手可摸天
悠悠公路在高聳的山峯間蜿蜒盤旋，界山達坂、黑卡達坂、拉梅拉達坂，每一處都與蒼天觸手可及；地震、泥石流、塌方.......在這片偉大的荒野上前行，或許下一刻你就將被荒野吞沒。
但儘管如此，仍有許多人為了那世所罕見的美景（阿里無人區、喜馬拉雅山脈、喀喇崑崙山脈、扎達土林、古格王國遺址、神山岡仁波齊、聖湖瑪旁雍錯、薩迦寺、白居寺等等）奔赴在路上。
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