一、航班時刻的結尾總是“5”和“0”
我國航班的時刻表都是以“5”和“0”結尾的。也就是説，無論是出發還是到達，飛機要麼在“9:50”起飛，要麼在“11:55”到達，顯示屏上永遠也不會冒出“10:48”這樣的時間。
圖：全球都間隔5分鐘攝影：拉上窗簾
就算在以“精準”著稱的日本，航班時刻也是如此。因為開飛機實在不是能精準控制時間的行當，為安全起見，有個“大概齊”就行了。所以在全世界範圍內，時刻表都是以“5”步進的。
但這是否意味着每5分鐘才能起降一架飛機呢？當然不是。時刻表是一回事，具體操作時只要注意安全間隔就好了。起飛所需的時間稍短，容量會比降落稍大。以虹橋機場為例，在晚高峯的16:30分，僅東航和上海就有四架起飛，而它卻只有兩條跑道——別忘了同時還有飛機要降落哦。
二、航班時刻值一座四合院（南池子）
對於機場來説，航班時刻是寶貴的資源，要劃成一縷縷地去賣。乘客總是偏向於選擇方便的時刻，所以“黃金”的時刻真的意味着大把的“黃金”。2015年，廣州白雲機場拍賣“黃金時刻”，其中一組拍出過9099萬元的高價！
圖：值大價錢攝影：拉上窗簾
三、同一航班每天時刻並不都相同
大型機場的時刻隨着歷史發展，往往都很支離破碎。有的航班一三五，有的航班二四六，長期之後“空槽時刻”像狗牙一樣很不整齊。如果你是後來者，想要往北京上海開航班，就算是半夜到達，想要每週都固定在23:00，也幾乎沒有可能。
怎麼辦呢？這時只能見縫插針，比如説一三五在23:05落地，二四六在22:45落地——所以相同的航班號在一週之內的時刻有時並不相同，甚至可以誇張地差到一個小時以上。例如日喀則－西安的MU9626次，週三六的時刻是12:55-16:25，週四日的時刻是14:40-17:45. 如果週四航班取消改簽到週六的話，千萬不要仍舊按舊時刻去候機哈！
圖：同一航班時刻不同
四、同一航班的計劃用時每天也可能不同
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不同航空公司的同一航線，計劃用時可能不同。相同公司的同一航線，計劃用時也可能不同（比如受機型影響）。但同一公司同樣機型的同一航線，有時候計劃用時也不相同，這是為什麼呢？
這是被“空槽”給逼的！因為“空槽”很難得，差5分10分已經算上上籤；有時候為了賺錢，差20分鐘也得忍！在繁忙機場間編排時刻尤為燒腦，航程一般是固定的，如果張家有空槽而李家的空槽距離太近，想要飛機超速是不妥的。但是如果李家在預計到達的20分鐘之外有一個“空槽”，你要還是不要呢？
圖：娘子關上兜圈圈？攝影：拉上窗簾
關於這個問題，看一看MU9603就知道了。它二四六的起飛時間是9:10，一三五的起飛時間是8:50，到達時刻卻都是11:20。那麼每週一三五多出來的這20分鐘用來做什麼？——咳！娘子關上兜圈圈玩唄！
五、確實有過了半夜還能起飛的航班
我國運輸業非常強調安全，客運大巴是不許通宵運營的，飛機也一樣。2002年5月民航總局曾出台規定，禁止零點以後起飛的國內“紅眼航班”。所以在時刻表上，你能看到大把大把的飛機在23:55之前搶着起飛。有些因為航程稍長，落地時已經快後半夜兩點了。如果是用來飛喀什－上海，妥妥的“夕發朝至”。
圖：有後半夜起飛的國內航班攝影：拉上窗簾
但也有人提意見，如果真的“為了安全”，應該所有情況下都禁止起飛才對。雷雨時延誤一大片，大把大把的飛機擠到凌晨兩三點鐘才起飛——也沒見民航局説半個“不”字。
民航局的事情不歸咱管。但我國的領導都很“靈活”。如果在時刻表上認真找，“零點之後”起飛的航班也還是有的。比如北京到昆明的MU9708次，它每週一二四在經停昭通後，再次起飛時，就已經是0:20分啦！