一、航班时刻的结尾总是“5”和“0”
我国航班的时刻表都是以“5”和“0”结尾的。也就是说，无论是出发还是到达，飞机要么在“9:50”起飞，要么在“11:55”到达，显示屏上永远也不会冒出“10:48”这样的时间。
图：全球都间隔5分钟摄影：拉上窗帘
就算在以“精准”著称的日本，航班时刻也是如此。因为开飞机实在不是能精准控制时间的行当，为安全起见，有个“大概齐”就行了。所以在全世界范围内，时刻表都是以“5”步进的。
但这是否意味着每5分钟才能起降一架飞机呢？当然不是。时刻表是一回事，具体操作时只要注意安全间隔就好了。起飞所需的时间稍短，容量会比降落稍大。以虹桥机场为例，在晚高峰的16:30分，仅东航和上海就有四架起飞，而它却只有两条跑道——别忘了同时还有飞机要降落哦。
二、航班时刻值一座四合院（南池子）
对于机场来说，航班时刻是宝贵的资源，要划成一缕缕地去卖。乘客总是偏向于选择方便的时刻，所以“黄金”的时刻真的意味着大把的“黄金”。2015年，广州白云机场拍卖“黄金时刻”，其中一组拍出过9099万元的高价！
图：值大价钱摄影：拉上窗帘
三、同一航班每天时刻并不都相同
大型机场的时刻随着历史发展，往往都很支离破碎。有的航班一三五，有的航班二四六，长期之后“空槽时刻”像狗牙一样很不整齐。如果你是后来者，想要往北京上海开航班，就算是半夜到达，想要每周都固定在23:00，也几乎没有可能。
怎么办呢？这时只能见缝插针，比如说一三五在23:05落地，二四六在22:45落地——所以相同的航班号在一周之内的时刻有时并不相同，甚至可以夸张地差到一个小时以上。例如日喀则－西安的MU9626次，周三六的时刻是12:55-16:25，周四日的时刻是14:40-17:45. 如果周四航班取消改签到周六的话，千万不要仍旧按旧时刻去候机哈！
图：同一航班时刻不同
四、同一航班的计划用时每天也可能不同
更多中航官方模型。尽在I航空！
不同航空公司的同一航线，计划用时可能不同。相同公司的同一航线，计划用时也可能不同（比如受机型影响）。但同一公司同样机型的同一航线，有时候计划用时也不相同，这是为什么呢？
这是被“空槽”给逼的！因为“空槽”很难得，差5分10分已经算上上签；有时候为了赚钱，差20分钟也得忍！在繁忙机场间编排时刻尤为烧脑，航程一般是固定的，如果张家有空槽而李家的空槽距离太近，想要飞机超速是不妥的。但是如果李家在预计到达的20分钟之外有一个“空槽”，你要还是不要呢？
图：娘子关上兜圈圈？摄影：拉上窗帘
关于这个问题，看一看MU9603就知道了。它二四六的起飞时间是9:10，一三五的起飞时间是8:50，到达时刻却都是11:20。那么每周一三五多出来的这20分钟用来做什么？——咳！娘子关上兜圈圈玩呗！
五、确实有过了半夜还能起飞的航班
我国运输业非常强调安全，客运大巴是不许通宵运营的，飞机也一样。2002年5月民航总局曾出台规定，禁止零点以后起飞的国内“红眼航班”。所以在时刻表上，你能看到大把大把的飞机在23:55之前抢着起飞。有些因为航程稍长，落地时已经快后半夜两点了。如果是用来飞喀什－上海，妥妥的“夕发朝至”。
图：有后半夜起飞的国内航班摄影：拉上窗帘
但也有人提意见，如果真的“为了安全”，应该所有情况下都禁止起飞才对。雷雨时延误一大片，大把大把的飞机挤到凌晨两三点钟才起飞——也没见民航局说半个“不”字。
民航局的事情不归咱管。但我国的领导都很“灵活”。如果在时刻表上认真找，“零点之后”起飞的航班也还是有的。比如北京到昆明的MU9708次，它每周一二四在经停昭通后，再次起飞时，就已经是0:20分啦！