G318不僅僅是川藏線，它橫跨了整個中國

在這個人人皆是媒體的自媒體時代，太多關於類似於“此生必駕G318”的言論，然而很多人連G318的起止點在哪都未必清楚。

G318,中文名318國道，起止點為“上海（0公里）——聶拉木樟木口岸（5476）”。從上海出發，其途徑江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川，經成都（約2500公里）及拉薩（4670公里）而後繼續西行近千公里，止於樟木口岸。總長五千餘公里的G318，實際上大部分進藏的遊客僅僅走了不到兩千公里。

從地圖上不難發現廣州、貴陽、成都、西安、太原、北京連線以東的這片人口最密集的區域，它們往返拉薩最近的線路就是川藏線，也正是如此，自茶馬古道以來，川藏線都是交通、軍事要道。

川藏線，它也是G318最重要、最艱險的組成部分。

川藏線，它應該是東西的樞紐，而不應該僅僅是網紅視頻裏的消遣。

很多遊客認為到了高原就是西藏，常常出現在巴塘、理塘認為自己已然進入西藏的錯誤認知。川藏線川藏交界在金沙江，只有通過了竹巴籠金沙江大橋才是正式跨過省界！（竹巴籠金沙江大橋於2018年11月由於堰塞湖泄洪沖毀，截止2020年底仍舊為臨時鋼製橋，單邊交替通行，新橋工程預計2021年完成。）

下回拍視頻喊着“到西藏了！”應該知道從哪開始了吧？

其實，現在的川藏線和內地的大部分山路沒有太大區別，雨季容易塌方落石，冬季容易大雪封山。當然，如果去和城市道路去對比，那川藏線的確有些許難度，但是嚴格按照限速去駕駛，基本上非實習期的駕駛員都可以勝任。

走過太多次新藏、川藏，看了太多因麻痹大意或者超速造成的事故。在這裏，小編再次温馨提示：在進藏路上請嚴格按照限速駕駛，因為你無法預測限速30km/h和20km/h的背後是一個怎樣的彎道，你也無法預測彎道的另一側是否有一輛大貨車正在駛來，永遠不要在不需要的時候將車輛性能發揮到極限！

而關於G318國道川藏段的歷史，相信更多的人是一臉茫然。

這要從建國初説起，1950年，為促成西藏和平解放，在毛主席的指示下，西行部隊一邊行進一邊修路，初期川藏線修築歷時四年多時間，犧牲幹部、戰士、工人兩千餘名，這是如今川藏線最初模樣。而後，第二次主要改造是在1985年，一直到2012年開始第三次主要改造，2016年完成並通車，經過這半個多世紀來的不斷修築，川藏線才變成如今平坦的樣子。

可以説，在川藏線上，每一公里都是兩代甚至三代幹部、戰士、工人的鮮血和汗水換來的！

318國道也罷，川藏線也罷，享受當下的美景吧。道路變好，遊客變多，商業化逐漸濃郁是川藏線接下來需要面對的問題，但是好在風景依舊，現在出發一切都還不晚。

雅（四川雅安）葉（新疆葉城）高速或許會代替如今的川藏線和新藏線，那風景便會截然不同。其中，雅（雅安）康（康定）段已經通車、林（林芝）拉（拉薩）段已經通車、拉（拉薩）日（日喀則）段目前已在試運行，相信不久的將來，不僅僅川藏高速會全線貫通，連新藏高速也不會太遠。

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