“一旦汽車芯片斷供，我們很可能被迫減產。”去年年中，某位自主品牌高管對億歐汽車如是説，誰知一語成讖。
2021年伊始，全球車企突然遭遇“芯荒”，從豐田、福特等傳統汽車巨頭，到蔚來這樣的造車新勢力，停產陰影在行業上空盤旋，並導致巨大的經濟損失。據英國埃信華邁公司預測，一季度全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，全年汽車產業銷售額將減少600億美元（約3900億人民幣）。
與“芯荒”相對應的是，汽車智能電動化水平不斷提升，行業對芯片的需求量大幅提升。據億歐汽車不完全統計，正在舉行的上海國際車展上，約有一半新車為電動車型，至少四分之三的新車配備了諸如輔助駕駛、虛擬助手等智能化配置。凡智能化功能都需要芯片提供算力支撐，換言之：智能汽車之爭，亦是芯片之爭。
因此，目前車企當務之急是尋找堅實可靠的汽車芯片夥伴，從產品與服務兩個維度推進汽車智能化。產品維度，追求高性能、高可靠的汽車芯片，以性能支撐算力，以可靠保障安全；服務維度，汽車芯片的供給必須穩定，“芯荒”絕不能重演。
此前，中國車企在汽車芯片上沒有太多選擇餘地。通過博世、電裝、德爾福等Tier1夥伴，車企大多選擇TI、恩智浦、英飛凌等芯片廠商的芯片產品，彼此相安無事。然而，隨着自主廠商快速崛起，車企有了更多的芯片選擇，面對變化也有了更多底氣。
上海國際車展2.2H館是一個以汽車零部件為主題的展館，在大陸、法雷奧等傳統零部件廠商的展館旁，悄然立起了不少自主零部件廠商的展台，其中便包括一家名為芯馳科技的企業。
面向未來汽車智能化時代，“軟件定義汽車”成為行業共識，芯片對軟件功能的實現至關重要。成立於2018年的芯馳科技，是一家提供高性能車規芯片的高科技半導體公司，致力於提升汽車智能化水平，近來發展迅速。
本次上海國際車展上，芯馳科技帶來了旗下4款全新升級車規級處理器芯片產品：X9U、V9T、G9Q/G9V，分別面向智能座艙、自動駕駛與中央網關，覆蓋了汽車智能化SoC芯片的主要需求。
目前，中國95%以上的汽車芯片市場被外國芯片廠商佔據；放眼全球市場，外國芯片廠商更是佔據絕對優勢地位。但自主芯片廠商真的無法與之抗衡麼？芯馳科技想要證明：自主芯片廠商也能提供高性能汽車芯片。
橫向對比競品，芯馳科技的產品性能確實有所領先。據介紹，芯馳科技旗艦座艙處理器X9U CPU總算力達到100KDMIPS，3D圖形性能達到300GFLOPS，AI計算性能達到1.2TOPS，靠一顆芯片實現了未來智能座艙各項功能的集成，包括語音、導航、娛樂、環視等常規智能座艙功能，以及DMS、OMS和自動泊車等ADAS功能。
近年來，汽車座艙呈現出明顯的大屏、多屏趨勢，對智能座艙芯片提出了新的要求。這方面，X9U最高支持“10屏聯動”，實現了從前排儀表、中控屏和HUD，到副駕、第二排、第三排多個娛樂屏的覆蓋，領先市面主流智能座艙芯片。
從X9U可以看出，芯馳科技的產品性能更像是在“面向未來汽車”，以市面現有智能座艙配置來衡量，X9U的性能不僅超出了“夠用”的範疇，步入了“富餘”的階段，甚至有一些“奢侈”，這也為未來汽車人機交互豐富的智能表面提供了澎湃的動力。
芯馳科技4款全新升級車規級處理器芯片/芯馳科技
實際上，芯馳科技另外三款產品的性能也體現了未來感。
芯馳科技自動駕駛處理器V9T主頻達到800MHz，在主核外集成了AI運算加速單元、視覺運算加速單元及3D/2D圖形加速單元，並且預留了豐富的車身網絡接口和傳感器接口，以支持各類自動駕駛傳感器的接入。
預留傳感器接口具有很強的前瞻性，因為從自動駕駛的發展趨勢來看，多傳感器融合將是未來重要發展方向，諸如MEMS激光雷達等感知層傳感器，在未來2-3年大概率會加速量產上車。屆時，唯有傳感器接口豐富的芯片方可滿足市場需求。
在中央網關領域，芯馳科技同樣提供了G9Q/G9V這兩套最新方案。在去年推出的G9X基礎上，芯馳科技將單核CPU升級到四核CPU，並推出了G9Q這款高性能網關處理器產品，以更強的算力實現更復雜的軟件應用。同時，G9Q還增加了SMMU以實現虛擬化。
G9V在G9Q的基礎上，增加了高清視頻輸入和顯示輸出，並配備高性能3D GPU，是一款面向跨域融合的高性能處理器，可以在一個域控制器上實現核心網關與3D儀表的融合，提高了系統集成度與系統效率。
隨着車內收集和傳輸的數據量呈指數級增長，網關處理器加速汽車網絡和以太網數據包的能力變得越來越重要。目前來看，G9V和G9Q的性能足以承擔重任。
縱覽芯馳科技的4款芯片新品，可以看出芯馳科技嘗試以“面向未來汽車”的姿態研發產品，幫助客户決勝汽車智能化之爭，也利於自身搶佔汽車芯片市場。
但一個嚴肅的問題是：汽車芯片市場格局如此固化，若要獲得車企信任，芯馳科技需要開出令車企“無法拒絕的條件”。
建立生態聯盟，或許是一個不錯的解決方案。
生態為王歷經百年發展，汽車行業形成了成熟的供應鏈體系。如同梁山泊好漢依次排座一般，在汽車供應鏈中，車企、Tier1、Tier2座次分明，不敢越雷池半步。
之於汽車芯片公司，Tier1——而非車企——才是直接面對的客户。但隨着行業變化加劇，這種垂直從屬關係開始改變。
“不少車企主動找到我們商談合作。”芯馳科技董事長張強表示，車企對芯片供應越來越重視，以至於直接聯繫芯馳科技商談合作。
但在汽車行業成熟且高效的分工體系中，一家芯片公司的職責是明確的：提供芯片及基礎軟件。諸如AUTOSAR、OS操作系統、協議棧等基於芯片之上的應用開發，都超出了芯片公司的能力範圍，需要協同其他合作伙伴共同完成。這種協同關係也被稱為生態。
“獨木難成林，一人不為眾。”正如張強所言，芯馳科技的成績離不開合作伙伴的支持與成就。為了尋求更強的生態支撐，芯馳科技在上海國際車展舉行了生態聯盟升級活動，與100多家合作伙伴在算法操作系統、硬件方案、協議棧、導航虛擬化等領域展開合作，以期為車企客户提供全方位綜合解決方案，推進高性能汽車芯片的量產應用。
“生態聯盟將幫助客户儘快實現量產、降低開發成本、縮短開發週期。”芯馳科技CEO仇雨菁對聯盟滿懷期待，她認為“懂芯、更懂車”是芯馳團隊的一大優勢。
芯馳科技生態聯盟升級活動/芯馳科技
結合生態聯盟，芯馳科技也更易於發揮本土優勢，給予中國客户更高比例的決策分配與更快的響應速度，並基於自身對中國消費者需求的深刻洞察，為中國客户提供“更中國”的芯片方案。“越來越多的客户會出於本地技術支持和產能的考慮選擇中國芯片公司，這對於他們的供應鏈安全也是更加好的模式。”這是張強對於行業形勢的總結。
“軟件定義汽車”時代，芯片性能左右着汽車產品力，汽車芯片廠商在產業鏈中的話語權將提升，其與車企的關係也將日益緊密。芯馳科技以發起者身份參與到生態建設中，是其把握行業趨勢、認識自身職責的體現。這一套“芯”生態，確實值得行業期待。
結尾過往，中國是全球最大的汽車市場所在；未來，中國將成為全球最強的汽車產業中心。智能化浪潮下，中國汽車產業由大變強的過程中，自主芯片廠商的貢獻不可或缺。
汽車芯片短缺是一時的，但圍繞汽車芯片的博弈與競爭長期存在。如何與國際芯片大廠競爭？結合4款新品與生態聯盟升級計劃，芯馳科技給出了自己的解決方案。
當行業遭遇前所未有的難題與挑戰時，一個切實的解決方案更顯可貴。