隨着將發展新能源汽車寫入了十四五的規劃，新能源汽車的發展就走入了快車道，在最近幾個月，經常會爆出哪個車企又取得了一些成就，讓那些新能源車企的競爭進入到了白熱化的階段，這對於那些傳統車企來説可不是一個好消息，所以他們也在尋求新的生存之路，最好的辦法就是進行合併，產生一種規模的優勢，在最近幾天，就傳出了FCA和PSA將要合併的消息，等他們真的合併以後，可能會對現在的電動車市場造成很大的影響。
電動車企業的發展已經很長一段時間了，由於電池的技術原因，但在過去的十幾年時間裏，大部分車企推出的一些車型都是續航里程比較短的，但現在隨着刀片電池等各種先進電池技術的出現，未來的電動車續航里程將會變得更加長，很多國內的新能源其也為了吸引消費者，都在拼命的研究那種可以達到千里續航的車輛，預計在今年將會有很多這種車型出現。
但這種千里續航真的是我們現在電動車發展所需要的嗎，我覺得未必。因為現在能夠達到千里續航的電池成本是非常高的，這也導致車輛的售價可能會比較高，有很多的消費者可能會買不起，這樣這款車型還沒有推出來，就對它的銷售範圍作了很大的限制，是一種很不利的發展情況，在這個方面，特斯拉做出了和國產新能源汽車企業截然不同的選擇。
特斯拉並沒有和國產汽車一樣在研究千里續航的電池，而是在批量生產4680電池，很多人可能不是很瞭解這款電池，4680電池的單個電池密度比以前提高了整整五倍，續航里程也比前面的電池提高了16%。
這還不是這個電池最具競爭力的地方，最重要的是他的生產成本比原來的2170電池降低了近90%，這個是非常恐怖的，成本降低了，續航反而提升了，這樣在銷售的過程中就具有非常大的優勢了，讓人感嘆道，真不愧是特斯拉。
的確，我們現在有很多的電動車車主都有續航焦慮這種問題，但要解決這個問題，並不一定要提高電動車的續航里程，我們可以從其他方面來解決這個問題，比如提高電池的充電速度，也就是我們的快充，在很快就能把電充滿的情況下，車主在高速服務區的時候可以邊休息邊充電，就不會有續航問題了。
而在我們的城市當中，我們可以增加充電樁的數量，使電動車的充電更加的方便，這樣即使是那些低續航里程的電動車車主也不會有這個擔憂了，因為沒電了可以隨時充電。特斯拉又突破了一個慣性思維，可以從側面來解決電動車現在續航不夠的問題，這樣相比於國產車我高昂的價格研究續航千里的電池，特斯拉的這個做法無疑是更加精明的。你是更認同國產車還是特斯拉的做法呢？國產新能源扎堆挑戰千里續航，特斯拉卻另闢新徑，網友：差距過大了