CVT變速箱作為三類自動變速箱之一，多應用在入門級車型上，日系車尤其熱衷CVT變速箱，CVT變速箱的核心零部件就是鋼帶，但是目前主流的CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈基本都來自兩個供應商，博世和舍弗勒，如此巨大的市場，為什麼中國不造CVT變速箱的鋼帶？
事實上，不是咱們國內的企業不想造，而是真的造不出來。目前我國能夠獨立研發和生產CVT變速箱的企業只有萬里揚一家，而萬里揚最新的CVT 25型號變速箱，可以承受250牛米的扭矩，其鋼帶也是博世提供的，為什麼如此強大的中國製造，卻連CVT變速箱這小小的鋼帶都造不出來？其實世界上只有一個國家，能夠造出CVT變速箱的鋼帶，那就是德國，日本、美國、法國等等國家等不行。這主要是以下幾個原因：
1、專利壁壘和成本問題
德國的汽車工業起步較早，技術積累雄厚，早早地就建立起了專利壁壘，目前CVT變速箱的傳動機構的專利，都握在德國兩家企業的手中，鋼帶的主要專利在博世那裏，鏈條的主要專利在舍弗勒那裏。任何企業想要生產鋼帶或者鋼鏈，要麼購買這兩個企業的專利授權，價格較為高昂，要麼繞開技術自己從頭幹，而國產車起步較晚，如果研發CVT變速箱的鋼帶，成本非常高，直接採購的方式將有利於節省成本。
2、技術難度極高
很多人認為鋼帶不就是一條由鋼材製造出來的鐵鏈嗎？有那麼高的難度嗎？下面我們看下鋼帶的剖面圖，可以看到實際上鋼帶是由非常多個三角鋼片組成的，每個鋼片和CVT變速箱的錐形輪進行耦合，傳遞動力，本身結構並不算複雜，但是對於鋼材的要求極高，而目前世界質量最好的鋼鐵企業在日本、歐洲和美國，日本五大鋼鐵企業的技術水平領先世界三十年。而國內的主流鋼鐵企業主要以還是以普通鋼材為主，特種鋼材也就是寶鋼一家比較強，比如説剃鬚刀的刀片，也是國外的幾家公司造的更鋒利更耐久，而CVT變速箱對於耐久性、抗疲勞、強度的要求更高。全世界只有少數幾個鋼鐵企業可以生產。
退一萬步説，即使國產企業花費大力氣攻克了這一技術，但是由於博世和舍弗勒在這個市場耕耘已久，這種對變速箱壽命要求很高的零部件，一般車企也根本不會信賴你的產品，所以結果只能是吃力不討好。
3、技術路線不同
如果我們去查看國產車的變速箱使用情況，就會發現，10萬元以下的國產車幾乎清一色的使用CVT變速箱，10萬元以上的國產車大部分使用的都是雙離合變速箱，再到更高售價的車型，就會使用AT變速箱。對於國產車而言，CVT變速箱只會使用在低端車型上，雙離合變速箱才是各家車企研發的重點，這是由於雙離合變速箱上限更高，傳動效率更高，更適合國內嚴苛的排放政策，而CVT變速箱則通過採購供應商的產品進行解決。
因此，之所以國內企業不生產CVT變速箱，一是造不出來，其技術難度極大，雖然説如果真的有國家的力量去攻關，肯定能夠克服這一技術難題，但是也沒有這個必要，CVT變速箱鋼帶的市場份額就那麼多，幾乎被兩家企業全部瓜分了，其他的企業已經沒有多少市場空間了。因此也別糾結中國這個生產不了，那個生產不了啦，畢竟圓珠筆芯的事件可是還歷歷在目呢。