步入到今年以後，國內汽車圈最大的變化，不是哪家車企又推出了新車，而是各大互聯網公司紛紛宣佈要親自下場造車。先有百度官宣進軍汽車整車製造行業，隨後小米雷軍也表示，壓上個人的所有聲譽，為造車拼盡全力。
而今，360也官宣，通過投資哪吒汽車，將切入整車製造行業。此前，雖然華為表示不直接造車，而將會通過智能駕駛解決方案，幫助車企造好車。可以説，國內的互聯網巨頭公司，都企圖在汽車行業大有一番作為。
而同為國內互聯網巨頭的騰訊，目前在造車方面，還沒有進一步的明顯動作。但是，騰訊高層對切入汽車市場，也有集團層面的戰略和規劃。
日前，我們於相關渠道獲悉，4月26日騰訊高層表示騰訊方面不會造車，但會從軟件方面給予支持，而這是由其“連接”的核心能力所決定的。
據悉，不造車，不做硬件，在工具鏈和平台建設上投入精力，是現在騰訊對於自己的定位。此前其公佈包括生態車聯網產品TAI 3.0、新一代自動駕駛虛擬仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽車雲數字營銷解決方案等在內的智慧出行類產品。
而在去年新的業務架構調整，將原先人、車、路延伸到智慧交通範疇，涵蓋出行服務、騰訊車聯、騰訊汽車雲、騰訊自動駕駛、智慧交通五個方面解決方案，而騰訊的自動駕駛商業化之路已經開始。
可以看出，騰訊對於造車的規劃和定位，與華為較為接近。不過，華為則要更全面一些，從智能駕駛座艙、到自動駕駛軟硬件，甚至電機電驅電控系統，華為都會涉足研發製造，為汽車行業提供全套化的動力驅動、科技配置和自動駕駛方面的解決方案。而騰訊將會在汽車行業帶來怎樣的變化，我們拭目以待。
