斑馬網絡如何引領智能汽車的下一個十年？

【獵雲網北京】9月23日報道（文/黎曼）

2020年，國內智能造車隊伍陷入了“焦慮”。

特斯拉進場攪局，在國內建設工廠，modle3收割大量用户粉絲，而新造車勢力發展勢頭迅猛，蔚來、理想、小鵬前後腳大量融資赴美IPO。每一支隊伍都在用新科技的力量試圖定義未來汽車。

形勢逼人，這讓致力於汽車底層操作系統、致力於汽車智能化的車聯網團隊、主機廠們緊迫感十足。

在此背景之下，智能網聯汽車行業領頭羊斑馬網絡也抓緊發佈了新一代車載操作系統，斑馬智行5.0系統以及不斷開放的AliOS生態。此舉也意味着國內汽車智能化、網聯化邁上了一個新的台階。

新一代的智能座艙是什麼樣的？

2016年，智能語音的車內交互方式已變成了第一交互方式，除此之外，依託於現有的技術能力，斑馬智行5.0又拎出了5件事情。

一是城市桌面。城市桌面改變了車上以往以地圖盤踞桌面的信息形態。

斑馬網絡COO黃佑勇介紹，地圖是路網的平面映射，當前在複雜路況下仍有較大痛點，而城市中發生的事情其實很少被地圖感知。而城市桌面除了除了能高清顯示地圖外，還能夠實現對人的感知、對環境感知、對服務的感知，給用户呈現的是一個“鮮活的城市”。

城市桌面是什麼含義？張春暉表示，不要把車當成個體，要放到一個城市裏面來看，將來，隨着AR、數字城市等技術的實現，將實現車與城市的互聯互動。

基於城市桌面，斑馬智行5.0系統還推出對話式導航，打造全新的人機共駕體驗。打通多源感知能力和車身信號，實時捕捉路面信息，能夠主動進行選路指路，通過人工智能多輪對話技術，對話式導航給車主提供助手化的在線服務。以窄路通行場景為例，對話式導航會給用户正確的駕車指導，能做到比傳統雷達和360度環視更體貼的駕駛體驗。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉表示，未來十年，人機共駕會是汽車駕駛的主流，而人與機交互的關係最好的是朋友之間的關係，要從人機化或是擬人化方向去思考這件事。

此外，車載小程序將全面改變車上的服務形態。小程序的本質是生態接入，擁有更豐富和開放的雲端服務，通過數據驅動智能，實現服務找人。在智能汽車上，小程序以主動服務流形式體現，帶來隨車伴聽、通訊能力、本地生活等車生活體驗。

在張春暉的戰略思考中，小程序是至關重要的，它的思路和AliOS的思想具有一脈相承的特點。“小程序不是App，小程序更喜歡，它是雲的思想，不是應用而是一種服務。在未來，服務一定是主流，需要什麼就給你什麼，不用安裝，這才回歸到事情的本源。”

四是“釘釘上車”。這將改變車上的工作方式。“我們並不是鼓勵大家成為工作狂，而是大家很多時候不得不隨時處理一些工作問題。既然無法迴避，我們就努力讓讓工作更簡單、高效、安全、智能，所有用户在釘釘上工作，在車上更便捷的工作。”黃佑勇表示。

此外，釘釘還是一個車企與用户在線溝通和服務的平台，全時觸達車+手機雙端，讓車企服務用户更有效率。

最後是打造一個“境心空間”。不少人喜歡在車裏獨處，思考，車空間其實也是自己的一個私密空間。它可以有基於互聯網化Radio斑馬LIVE的娛樂空間，可以有基於車載智能設備斑馬Vlog的親子空間，以及基於車載釘釘的工作空間等。在滿足高效出行的同事，提供更加智能化、個性化、有温度的產品服務。

人們的生活空間除了家庭、工作之外，跟車生活相關的空間使用頻次、使用的人羣更廣更高，所以車生活是人不可或缺的第二空間。“境由心生，心情變化了，環境就變化了。”

“未來十年，智能汽車將駛入AIoT時代，雙引擎成為智能汽車標配。”在2020雲棲大會上，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉表示，汽車作為PC和手機之後互聯網上最大的智能硬件，將迎來屬於自己的時代——汽車互聯網時代（Auto + Internet of Things，簡稱AIoT）。

從過去的“車聯網”的叫法到“智能車聯網”和“智能網聯”，在張春暉看來，其本質相同，強調智能化，他表示，這些叫法都會隨着變化而“過時”，過去十年是移動互聯網時代，未來將是AIOT的時代，它不是簡單地把手機App套到車上。

在未來智能汽車上，操作系統成為發動機之外的第二引擎，驅動實現產品數字化、駕駛智能化、用户個性化、服務生態化。

他介紹，汽車大概有一百多個傳感器，未來很有可能更多，隨着傳感器的增加，芯片越來越多，系統操控中心變得越來越重要。

這個操控中心是代碼壘起來軟件，在過去，被稱為“軟件定義汽車”。但是在數字化時代，數據變得越來越重要，實現數字化轉型的一大基礎就是數據。“車不僅是跑在路上，更是跑在互聯網上。”因此，數據成為了汽車的另一個發動引擎，並由此帶來汽車的數字化升級。

不過，張春暉也坦言，“這是一個辛苦活，受力不討好”。

從阿里班子開始孵化底層系統開始到打造斑馬智行5.0，其實已經走過了10年的時間，投入產出並不成正比。

在操作系統這個領域，國內一直做的很艱難，而這又是一個不得不成功的領域，因此十年遠遠不夠。鉅額的投入，加速地前行，斑馬網絡的願景是巨大的。

在過去十年，斑馬網絡走在了前面，可以説是引領了這個行業在向前走。未來十年，張春暉在雲棲大會上表示，斑馬網絡正在思考自己在未來對這個行業有什麼樣的貢獻。

在智能汽車時代，中國需要自己本土的智能汽車操作系統。斑馬網絡十年的軟件研發積累、資本方面背後有阿里支撐、硬件方面，有上汽、一汽等合作伙伴的支持。因此，張春暉表示信心，“行業是真的需要我們。”

不過，儘管過去斑馬較為領先，但戰場硝煙依舊時時燃起。

回顧2019年，汽車行業的目光正在從自動駕駛轉向更為廣闊的概念—智能網聯。騰訊、百度、華為，主流車企們，都來勢洶洶。

騰訊與廣汽達成合作，又和億咖通簽署戰略合作協議，將圍繞智能網聯服務、聯合用户運營、AI及雲技術等領域展開深度合作。

福特與百度推出共同研發SYNC+系統，億咖通科技也與百度簽署戰略合作協議，雙方將圍繞智能網聯、地圖導航、雲技術、百度生態等領域建立深度技術合作。

華為於去年強勢入局汽車領域，與多家企業合作簽約，正式成立華為智能汽車解決方案BU。國際巨頭也虎視眈眈，沃爾沃、大眾相繼推出自己的新系統車型。

今年9月17日，2020杭州雲棲大會上，斑馬網絡和一汽-大眾在線簽署戰略合作協議。

根據協議，雙方將在人工智能、大數據分析、智能汽車操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關係，互為重要合作伙伴，打造跨產業融合數字化創新樣本。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃並設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。一汽-大眾將藉助斑馬網絡的產品及能力推進大數據模型、數據中台和數據治理的建設。除此之外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

要引領下一個十年，斑馬的雄心並不是一個系統，而是打造一個開放的生態連接平台。

斑馬曾用“技術底座、生態平台”8個字來概括自己的“終局”，並補充道，斑馬網絡一定會是一家平台公司。目前的斑馬甚至未跑到九十里路，競爭對手也隨時可能向平台化發展。面對行業大軍，下一個十年，斑馬網絡除了在操作系統開發上這個難題之外，更大的挑戰更是運營一個有競爭力的生態。

關於生態，在汽車領域需要包含消費生態和產業生態。在消費生態方面，阿里巴巴聚集了金融支付、消費電商等大數據，對於未來汽車智能生活添加了“數據原料”，也為“數據定義汽車”提供了基礎。這方面，斑馬的優勢無疑是較大的。

不過，如果僅是一個阿里的生態便不足以成為一個開放型平台。此前，斑馬核心人員也表示：“阿里巴巴是斑馬整個服務生態當中重要的一個生態。今天在斑馬的整個平台上，已經有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，並不排斥百度的生態，騰訊的生態。但對於阿里巴巴來講，斑馬肯定是它非常重要的戰略合作領地。”

而在產業生態方面，斑馬網絡擁有充電地圖、智慧停車、無感加油以及汽車保險相關汽車基礎設施和後市場互聯網化服務，但當前處於起步階段，需要持續深耕。

除此之外，斑馬網絡也在不斷對外開放業務

2018年9月13日，斑馬網絡完成超16億元首輪融資，該輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，融資主要用於人才引進和技術研發。隨着斑馬馬上對外開放融資，充分體現阿里巴巴和上汽作為大股東，同樣支持斑馬要中心化，真正成為一個第三方的、服務於行業的平台公司。

今年8月，斑馬網絡還啓動了車載小程序開發者大賽，更是映出斑馬智行5.0小程序不僅融入阿里巴巴服務生態，還積極面向開發者開放合作，建立豐富的生態。