“韭菜”的成長
事實上，去年特斯拉Model 3 的國產確實被很多消費者所期待和看好，除了因為“外來的和尚會念經”以外，畢竟特斯拉是當時全球認可度較高的電動車品牌，而特斯拉也憑藉着國產版Model3在中國市場的銷量有了進一步的提升。
國產下線之後“鯰魚效應”的效果也很明顯，如今的高端純電動車型，都是拿特斯拉作為主要競品，畢竟國內車企的大佬們都知道，想要佔領高端電動車型的市場，國產Model 3 是一定要邁過去的“阻礙”。
在銷量表現上，2020年1月，特斯拉就賣出了2620台Model 3，2月銷量3900台，3月突飛至10160台，已佔當月中國新能源汽車市場總銷量的18.14%。而到了4月，銷量跌倒了3635輛，環比下跌64.2%。相較3月份銷量成績，簡直一下從天堂跌倒了地獄。
據小編分析，特斯拉中國4月只接到了3635張訂單，此前積累的所有訂單，在1到3月都已消耗完畢，4月份的銷量就是其真正的訂單需求水平。換句話説就是1至3月份國產版特斯拉的銷量之所以高，是因為前期累計了許多訂單，到了4月全部是實時訂單，所以銷量才會暴跌。
平心而論，在如今大多數消費者對純電動車型都不太熱情的背景下，特斯拉Model 3在四月份有3635輛的銷量成績，其實不算太差，不過減配門&34;降價門"這兩件事情讓大多消費開始自嘲為“韭菜”。
價格反轉，説好的長續航版本不作調整？
隨着特斯拉對“減配芯片”對消費者表現出敷衍的態度之後，這件負面事件也不了了之，而頻頻更改定價，反而讓消費者對特斯拉的信任低到了極點。在4月23日，四部委聯合發佈了補貼新規，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。而在4月24日，特斯拉卻將標準續航和長續航版的Model 3售價分別上調了4500元和5000元，沒過幾天，在5月1日，特斯拉又宣佈將Model 3標準續航版的起售價格下調到了30萬元以內，補貼後售價為27.155萬元，同時宣稱長續航版本的不做調整。
有同行媒體分析稱：在補貼新規發佈後，特斯拉“反其道而行之”，上調售價是為了增加討論度，讓汽車媒體們自行討論，為特斯拉帶來一波流量宣傳，而5月1日再宣佈下調售價，不僅讓媒體圈為特斯拉為其做了一次“免費宣傳”，同時也讓更多消費者對特斯拉報以關注。
到了5月14日，特斯拉又宣佈本月第二次下調國產電動車的銷售價格，此次降價適用於國產長續航版Model 3，標價下降了22500元人民幣。這種在短期內進行多次價格變動的操作也屬實看呆了眾多消費者。這時候我們也看得出來，特斯拉只不過是故技重施，在免費宣傳和網友吐槽近一個禮拜之後，特斯拉在5月20日正式開始交付長續航版本的車型。
高端純電動車型的“大戰”一觸即發
特斯拉Model 3長續航版的交付，可以説正式開啓了特斯拉對國產高端新能源車的決戰，668km的續航，以及34萬多的售價，加上特斯拉品牌光環，可以説對於豪華車領域而言，特斯拉Model 3極具性價比。畢竟，那些買特斯拉的人，可能在2016年就開始訂車了，在他們眼裏，不是你比特斯拉便宜他就會買你。
而偏偏特斯拉Model 3長續航版的正式交付，正值比亞迪漢開啓預售，比亞迪漢的純電續航里程為605km,純電起售價為24萬，相比特斯拉Model 3的長續航版起售價低了10萬。因為比亞迪漢是比亞迪旗下一款全新的車型，目前除了車型尺寸、內飾以及相關配置外其他的地方還有待市場檢驗。從尺寸看比亞迪漢的軸距為2920mm,而特斯拉Model 3軸距為2875mm,顯然兩台車對比看，比亞迪漢要更大一些。
雖然比亞迪的刀片電池在某些技術上的確勝過特斯拉，但是一輛車，尤其是電動車，其核心技術到底是不是電池，還是要打個問號。尤其是買特斯拉的人，在他們的概念裏，特斯拉還是一個智能車，是一個科技產品，這樣的品牌印象，是很難被推翻的。
馬斯克：自動駕駛功能值10萬美金
特斯拉長續航版在中國市場交付的同日，特斯拉在推特官宣：特斯拉完全自動駕駛功能軟件包的價格，從2020年7月1日起，將會從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
而為了讓消費者更願意接受這次漲價，馬斯克又發送了一條推特表示：FSD的價格將繼續上漲，因為該軟件在獲得監管機構批准後，將更接近於完全自動駕駛的能力。在這一點上，FSD的價值可能超過了10萬美元。
這樣一個套路像極了我們熟悉的電視購物廣告：這麼炫酷強大的家用產品要多少？不要500刀，也不要1000刀，只要99！是的你沒聽錯，家庭版只要99，專業版只要199！你還在等什麼，心動不如行動，趕快拿起電話訂購吧！
本質上，馬斯克不斷強調其FSD功能包的強大和上調價格幅度，都是為了一件事——通過軟件賺錢。畢竟經過了“減配門”一事，特斯拉也不敢也沒有必要再用Hardware 2.5芯片替換為Hardware 3.0芯片。可這樣一來就導致硬件的成本是恆定的，因為標配了，能不能賺錢就靠軟件了，開通的用户越多，特斯拉能夠賺更多的錢。隨着馬斯克也一直在造勢，表示FSD功能要一直漲價，這對於尚未開通FSD功能的消費者來説，是一種心理壓力。
更重要的是，FSD的漲價提高了特斯拉的毛利率水平，也會對其淨利率水平產生積極的影響。接下來，特斯拉可能會對通過OTA提高車輛的性能、續航能力、娛樂功能等進行收費，這也是其提高毛利率和淨利率的可能採取的手段。
最後
雖然自動駕駛的時代還未到來，但是如今不管是車企還是全球大方向都在向着自動駕駛靠攏。小編在這裏想問消費者們一句：對於價格越來越高的FSD功能，你會買單嗎？要知道，除了説其價值10萬美元外，馬斯克還表示一旦實現完全自動駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
這樣聽上去似乎很棒，停在樓下的車能跑出去給自己賺“外快”，但是你見過幾個“滴滴司機”能自己做主的？，一旦實現了FSD功能，這個事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會自己去提供RoboTaxi出行服務，而不是所謂的讓用户的車去賺錢，然後抽佣金。這樣不僅讓消費者花了錢買車、買了車之後還要為特斯拉“賺錢”。