出品 | 虎嗅大商業組
作者 | 珍珍
題圖 | IC Photo
今年上半年,快遞領域並沒有因為疫情等外在因素,影響其發展動態,反而維持了不錯的發展勢頭。2020年上半年,快遞單量超過了2016年全年。而加上7月的話,今年1-7月快遞單量超過400億件,已經超過了2017年全年的數量。
在這樣的增長勢頭下,已經上市的快遞公司龍頭們,應該高枕無憂嗎?這個市場,是否需要一條新的鯰魚來攪動一下?
3月,印尼快遞公司“極兔速遞”宣佈在中國起網;京東旗下快遞品牌“眾郵快遞” 發佈正式啓動2020廣東省招商加盟信息。起初,這在快遞江湖並沒有引起多大的漣漪。通達系按部就班的走着規劃好的棋。4月29日,“阿里計劃入股韻達股份”的消息得到坐實。而韻達作為阿里的最後一枚棋子,在阿里入股後,於5月25日戰略投資德邦,成為德邦第二大股東。
不難看出,新舊勢力輪番出場,正不斷“攪動”着快遞行業的發展現狀與格局。但是2020年過半之後,通達系突然有了“卧榻之下,豈容他人酣睡”的感覺。
中國快遞市場並非只有通達系和順豐,還有一眾二線快遞品牌,但是似乎很少有一個新選手入場,能夠讓通達系如此重視,並且“團結一致”,敵人的敵人就是朋友。
一隻來自印尼的“兔子”,真的要到中國市場來當這條鯰魚嗎?它的歸宿會是什麼?
印尼“黑馬”極兔被圍攻
極兔速遞今年3月進入中國快遞市場,那時雖在快遞媒體圈引起了一波注意,但國內6大快遞上市公司對此並沒有特別在意,在虎嗅與其中幾家公司的交流中發現,他們其實對極兔速遞進入中國抱着祝福(觀望)的心態。畢竟中國快遞的半壁江山、80%的市場份額被他們佔據着。
極兔速遞作為“印尼快遞界黑馬“, 3月在中國起網,5月全網業務量突破100萬件;7月全網日單量已超在500萬單。這一數據得到了相關人士的確認,但極兔速遞方面未向虎嗅做正面回應。
不過,也由此讓原本對極兔速遞抱有祝福的通達系提高了警惕。
7月底,有某通達系快遞總部下發通知,要求全網各網點禁止代理極兔速遞業務,通知指出,攬派兩端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。還有通知指出,如果通達百系中鄉鎮代理點、小區、驛站、快遞超市等業務員因惡性低價競爭攬收極兔速遞的,經查證,每次予以5000元罰款。
針對通達百系抵制一事,極兔速遞官方回應稱不予置評。一位極兔速遞內部人士對此也未表述觀點,但他向虎嗅稱,“目前,極兔現在正處於起網階段,末端網點數量從起網起就一直在拓展中,而且這個事情極兔會把它當成長期發展的一個重要抓手去做”。
在向該內部人士詢問有沒有影響到極兔速遞部分網點的正常運轉時,該人士未給予回覆。
關於通達百系全面抵制極兔速遞的緣由,主要是涉及到“共用通達百系的中轉派收網點”的問題,這也在某種程度上指出極兔速遞在中轉末端網絡網點的弱點。因為極兔速遞同通達百系一樣,是加盟制快遞企業。加盟制快遞企業的網絡組織是開放的,具有眾包、開放的特點。
通達百系經過20多年的發展,從收件到中轉到派發,這期間所經過的收件端加盟商、總部幹線、派件端加盟商,這三個部分之間都已經形成了一套體系化的線下網絡。
而極兔速遞為快速鋪開市場,打通末端網絡配送,進行“低價競爭”,也許這是真正引起通達百系共同抵制的導火線。畢竟這些末端網絡配送端是通達百系投入大量人力物力財力,才建立起的全國網絡資源。
另外,虎嗅也發現,今年5月18日-31日,極兔速遞為了吸引電商平台賣家,與網店管家一同做了一次“你敢寄,我敢免”,限時免單100票大促活動。此外,極兔速遞官網還上線了“有問題,1小時極速賠付“功能。
據《每日經濟新聞》報道,一位由“通達系”快遞公司轉到極兔速遞的快遞員表示,目前使用極兔速遞寄快件享全國首重5元的優惠。比通達系便宜了一倍。
極兔速遞這些低價競爭的舉措,在一步一步侵蝕通達百系的領地,很難不讓通達百系做出反擊。再者,“打價格戰,搶市場”,也是通達百系所不能容忍的,這是通達百系最為熟知,也是快遞行業屢試不爽、被詬病的爭搶市場的最有效手段之一。如今的通達百系也正深陷價格戰泥潭。
快遞專家趙小敏向虎嗅分析稱,從這幾個月極兔的市場打法來看,極兔依然採用的是中國快遞企業簡單原始的方式去爭奪市場,例如低價、補貼等,所以從這幾個點不難看出,極兔遭到“通達系”共同抵制並不意外,這個事其實比預期中的來得要晚。
“鯰魚”不好當
當然,極兔速遞可在中國起網,從行業競爭角度看,説明市場還有一定發展空間。但像極兔速遞這樣能夠進入中國市場並迅速起網,主要是其背後擁有的強大資本在推動。
據瞭解,極兔速遞創始人李傑,曾是oppo印尼的創始人、前任CEO,創立極兔便是依託oppo遍佈印尼全境的網絡體系而起。因此,極兔速遞、李傑與其背後的資本背景(oppo、vivo)也讓業內對其充滿好奇心。
值得一提的是,步步高創始人段永平有四大高徒,分別為oppo創始人陳明永、vivo創始人沈煒、步步高CEO金志江和拼多多創始人黃崢。段永平也是拼多多的天使投資人。而極兔速遞進入中國後,有不少業內人士表示:未來拼多多平台的單量可能交由極兔來承接,兩者會進行深度捆綁,原因就在於以上這些大佬之間的關係。
極兔速遞背後資本的加持,也讓其加盟商對總部的資金實力充滿信心,有極兔速遞加盟商向媒體稱,“現在不差錢,以後肯定會融資,聽説現在錢夠燒兩年。”
通達百系的某內部人員對虎嗅表示,極兔作為外來者,其背後的資本是oppo跟vivo的老闆們,他們是花費巨大資金投入來做這個行業,但前期他們需要去搶佔市場,現在也可以看出他們正在斥巨資去投市場,最後規模能不能做起來,並快速在中國快遞行業裏佔據一席之地,這要另説。
在國內快遞行業發展中,各個快遞巨頭與中小企業經過明槍暗戰與生死掙扎後,市場幾乎已被瓜分殆盡,一、二線快遞市場也已相當飽和,極兔速遞等新入局者想要在快遞市場濺起火花、產生漣漪,並非易事。
據國家郵政局統計/指數數據顯示,2019年,業務量排名前8位快遞企業集中度指數CR8為82.5,6家上市快遞企業(包括順豐)集中度指數CR6為80.4。其中,中通市佔率約為19%,韻達約為15.8%,圓通約為14.4%,百世約為11.9%,申通約為11.6%。
由此可見,快遞市場集中度較高,特別是“通達系”市佔率之爭激烈,背靠阿里這顆大樹,通過上下游資源整合,會嚴重擠壓極兔速遞等新入局者的生存空間。相當長時間內,極兔速遞等新入局者很難對當下的上市快遞企業構成直接威脅。
羅馬非一日建成,對於極兔速遞而言,利用資本打價格戰的確是迅速打開市場的有力武器,可如今單獨依靠價格戰已不是最優路徑,也不是新入局者切入到主流戰場的最好方式,極兔速遞必須拋開“複製粘貼”模式,構建優勢化區域與末端網絡,走差異化發展路線才是最好的出路。
畢竟,相較於通達百繫上市公司而言,他們是通過上市獲得資本助力,並且背靠阿里,他們通過20多年的資金投入為各自服務網絡降本增效。
此外,通達百系也在利用各種技術和智能化裝備,不斷改造分撥中心,通過大數據、雲計算、區塊鏈技術,不斷增強自身數字化管理效能,寄遞路由動態優化,進行流量流向精準預測,實現智能倉配一體化,確保快遞服務安全性、優化商業模式等。尤其現在,他們把服務質量都放在重要的位置。
通達百系這種,全國網絡帶來的“護城河”效應,優勢非常明顯,這是極兔速遞短期內難以複製的。
極兔速遞要想在國內快遞市場站穩腳跟,除了燒錢,也要擁有足夠的訂單量,去推動自身逐漸佔據市場、打破快遞行業現有格局。但要打破格局,就要跟國內幾家上市公司正面較量,顯然極兔速遞的力量比較薄弱,與通達百系抗爭的手法(價格戰)也過於老套。
趙小敏表示,極兔速遞能在4個月內實現日單超500萬單,一定程度上與“通達系”因自身競爭分散精力有關。“就現在快遞行業發展趨勢來看,新一輪科技改造快遞業是必然,國內快遞市場的改變必須以技術支撐換道發展,但通達百系的低價策略使得其整體陷入低價混戰。”
另外,就國內電商格局來看,主要有淘寶、京東商城、拼多多。淘寶有菜鳥系與通達百系,京東商城有京東物流,唯一一家拼多多自建物流還未有大動靜,目前主要服務快遞企業為中通與韻達(阿里雖入股,但他們並未明確戰隊)。
但是,阿里作為中通的第三大股東,不排除未來會加強對中通的投資入股,或者讓其硬性戰隊,而對於韻達,阿里或許也會加大對其的投資入股。這對於拼多多而言是巨大的打擊和損失,所以拼多多急需一家快遞公司來支撐它的訂單量。
此前,關於極兔與拼多多的關係有很多猜測,虎嗅此前也報道過,目前看不出兩者有何關聯。
不過,在當下極兔被通達百系封殺的背景下,未來會怎樣,又有誰知道呢?
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