中國網汽車8月12日訊 2020年8月11日，以“冬芽”為第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開幕，竺延風、魏建軍、曹德旺、李斌、何小鵬等行業領袖出席。
在“智能化”分會場，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫發表題為“車聯網與OEM及城市的關係”主題演講。
受疫情影響，車聯網企業上半年經歷寒冬。在大的經濟環境劇烈變化，不確定性和不可預測性對各行業產生巨大沖擊的背景下，整個汽車行業面臨着銷量下滑、市場競爭加劇、產品投放週期越來越短等問題。應宜倫認為，企業必須要提供非常有價值競爭力的產品才能在市場活下來。
“車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業才是未來的方向。”應宜倫如是説。
他表示：車聯網其實是個非常常見的工作，博泰在十年當中做過很多的創新，但是車聯網不是一年、兩年、三年、五年就可以做成的，其實未來的車聯網比我們想象紛繁得多。
此外，他認為車聯網很重要的是OTA。小鵬、蔚來、特斯拉的車型只有兩到三個SKU，但如果40款車要做OTA，各個限速、各個硬件，各個屏幕廠家都不一樣，很多車企真正要OTA的時候，問題是非常大的。
與此同時，如何把車聯網硬件、軟件、雲端、生態很好的結合，這其實是非常大的考驗。從T-box到硬件到操作系統、軟件、雲端、生態這塊已經很全了，但事實上我們手上有另外一個設備，就是手機。 應宜倫表示，我們在2019年推出手機車聯網，把手機的GPU、CPU、NPU，算力都算上，通過手機的圖片做搜索，而不用名稱，把手機攝像頭用上，我們現在手機攝像頭4000塊錢手機佔了1000塊的成本，我們車上的攝像頭分辨率是完全不夠的，除非是真正用到L4以上級別的，如果用車上的攝象頭把前面的畫面傳給家裏的4K電視是什麼？都是馬賽克，所以手機攝像頭為什麼用呢，人為把手機和汽車分開是不合適的。
地圖，人工智能、出行，包括未來很多城市商業，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環、手錶、音箱等，所以我們博泰車聯網從手機車聯網、車機車聯網和全場景車聯網進行構建。我們認為智能城市和智能交通的核心在於城市的生態和城市的數據能不能真正接通。車聯網只是一個啤酒扳手，未來汽車數字化轉型和未來的移動商業才是未來的方向。
除此之外，他認為，車聯網最大的挑戰是研發費用，而博泰車聯網更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發中心，把源代碼開放。與此同時，會跟車廠籤協議，未來也將跟更多車廠合作這樣的研發中心，因為為這個行業還不是研發的，如果研發不解決，説再多也不能落地。應宜倫表示，車聯網只是個啤酒扳手，它核心要帶動商業模式的轉型。
對於商業模式如何轉型，應宜倫表示，整個新零售模式，其核心是怎麼把車聯網的硬件、軟件、雲端和數據的能力結合人工智能支付的服務帶動汽車銷售往前走。
從這個角度來講，我們通過數據分析，通過對用户的經營，能不能讓一個店自己會跟你打招呼、介紹，能不能讓車在看到酒店之前，自己會跟你講話，自己會跟你開窗、搖天窗，上車儀表就是提詞器，可能給你介紹車所有的內容。能不能讓每個用户自己變成一家2S店、4S店、1S店，讓每個用户手機就變成經銷商的網絡。通過跟用户的經營，通過會賣的店、車、人把它做起來，我們嘗試今年會有一個多億的收入，佔總體收入還是比較小，但是明年會到50個億，我覺得不要狹隘把車聯網停留在車上，要把24小時車聯網建立起來，建立手機車聯網。
此外，他強調，不要狹隘認為車聯網就是娛樂車聯網，它的核心要放到企業的數字化轉型上。他提到，李想前段時間説將來做房地產，博泰車聯網説做移動商業，博泰使命叫引領智能汽車極致體驗，重構移動空間生活方式。
其實城市的挑戰非常大。博泰選擇市中心做自動駕駛搞示範區，因為市中心商業土地面積是沒有的，所以我們把它賦能，同時當然不能跟原來太沖突，業態要考慮清楚。
同時，博泰也沒有一部就放L4的車，因為技術是一步步迭代的，智能城市和智能交通的核心不在於5G、自動駕駛技術，而在於城市的生態和城市的數據，能不能真正接通，如果不接通，做得再好也只能在示範區玩一玩，所以從這個邏輯來講博泰跟上海各個街道和居委會合作。
應宜倫稱，博泰正在建立新的互聯網生態平台，是圍繞城市政府管理的商業模式，它就是一套車聯網系統，包括它的定位，它的買場等。
他認為，未來最大的企業就是城市，而城市落地的實踐是比較重要的，博泰不造車，未來也將和車廠合作造車，車廠都是造車的專家，而博泰正在規劃下一代的車，大概在明年年底或後年年初推向市場，它是純L4的自動駕駛。
應宜倫表示，未來的十年將把上海19個區域、200個街道一站站打通。整個未來的汽車移動商業模式非常簡單，一個就是政府的SaaS服務平台，一個是移動空間的租金。車聯網的核心發展最終一定是通過800億到2000億的產業翹動這10幾萬億，不是萎縮4萬億，而是成長為40萬億、100萬億，整個車企數字化轉型是第一個很重要的風口或者能力，第二個是怎樣把移動空間的和城市真正的商業模式探索出來。