十年，説長不長説短不短。十年中，最早的90後已經奔赴30歲的行列，最早的00後也已經成年；十年中，手機從3G網絡進入4G網絡時代，智能手機也迎來換代高峯期，而如今即將迎來5G時代；十年中，移動支付迎來了蓬勃發展期，如今人們外出不帶現金只帶手機再正常不過；十年中，網約車崛起讓出行更加便利，手機外賣的興起讓人們足不出户便吃遍美食；十年中，直播和短視頻迎來高速發展期，它們的出現不僅讓全民娛樂，拉近了人與人的距離，同時背後藴含的巨大商業潛力也讓無數人獲益。
十年，在這個日新月異的高速發展時代，足以發生許多翻天覆地的變化。而我們所熟悉的汽車，同樣也在這十年中迎來蜕變。回想一下，我們的用車生活以及我們對汽車的認知，是否悄然中也在發生着改變？今天小編就來回顧一下汽車行業在這10年裏所發生的重要變革。
伴隨着人工智能、大數據、車聯網以及信息通信技術的不斷創新與發展，汽車邁入了智能化時代，這也是汽車在這十年間取得的重大突破之一。如BAT等各大互聯網巨頭，早已聯手車企在車聯網領域展開了佈局。當下，百度有Apollo智能車聯平台，阿里巴巴有AliOS操作系統，而騰訊有生態車聯網產品TAI3.0。十年前的汽車只是具備初級的車載導航和語音系統，但如今的智能化汽車功能可謂非常豐富，像語音控制系統、智能導航、訂酒店/機票、在線音樂/電台等等諸多娛樂與實用性功能，在日常用車時提供不少便利與樂趣。在人機交互上，中國的人機交互系統可以説是達到了國際領先的水準。
另外，自動駕駛領域在這些年也取得了長足的進步，如今市面上10萬級的汽車，不少也配備了L2級自動駕駛輔助系統，甚至有些已經達到了L3級自動駕駛輔助，不過由於路權還暫未開放所以被限制使用。智能網聯化以及自動駕駛的技術，逐漸在成為汽車裝備競賽中的核心競爭力。而智能化程度、用户體驗是否足夠出色等因素，或許在未來將成為一款車是否能決勝市場的關鍵之一。
其實新能源汽車並不是近些年來才出現的新事物，但卻在這幾年迎來了爆發期，並且逐漸往成熟化加速發展。出於不可再生能源消耗的擔憂，尤其是石油資源，迫使全球諸多國家政策開始向新能源汽車傾斜，去加速這一市場領域的發展。所以我們可以看到，市面上的新能源車型越來越豐富，而消費者對新能源車型的接受度也大幅提高。我查了一下資料，截止至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。從2015年到2019年，保有量每年都在大幅度上升，尤其是2017-2019這兩年，新增新能源汽車的保有量都超過100萬輛。
除了不少傳統車企發展新能源汽車板塊外，造車新勢力的入場也讓新能源汽車市場格外熱鬧。不過當年如雨後春筍般冒出的造車新勢力中的許多企業，隨着新能源補貼政策的退坡，自身的資金、運營等等一系列的因素，要麼逐漸淡出人們的視野，要麼還在苦苦掙扎，上演着“求生之路”。最後，就只剩下蔚來、小鵬、理想和威馬等等幾家突圍出來。不過還沒來得及喘口氣，又得面臨特斯拉這個實力超強的對手進入中國進行國產化的情況。事實就是這麼殘酷，不過有特斯拉這條大鯰魚來攪動，也有利於鞭策國內新能源汽車企業更快速地發展與創新，於國內的新能源汽車市場來説也具有正面意義。
曾經，自主品牌的車型給大多數人的印象就是質量一般、廉價等，與合資品牌在競爭中處於“不對等”的位置。但在十年中，中國汽車市場迎來高速發展期，而自主品牌們也在砥礪前行，不斷精進和積累，最終讓消費者對自主品牌的印象大為改觀。如當下的長城汽車、吉利汽車、長安汽車等頭部車企，不僅均有自己的核心技術，而且旗下的車型走的是精品路線，同時如今均有推出高端化車型，去滿足消費升級後的市場。這些頭部車企，正一路茁壯成長為參天大樹。
在國內汽車市場處於增量時代時，不可否認也有一些投機取巧份子因為市場的火爆，尤其是SUV市場處於白熱化時，趁機東拼西湊粗製濫造了一輛SUV就趕緊拿出去賣，導致市場上的車型良莠不齊。但是當潮水退去才知道誰在裸泳，當市場由增量時代轉入存量時代，國五轉國六等原因，車市寒冬的突然降臨讓市場進入洗牌階段。原本就沒有核心技術，趁着市場大熱“混日子”的車企一下子從天堂跌落谷底。銷量腰斬甚至近乎賣不出，現金流斷裂，拖欠工資被員工起訴和維權等等一系列問題接踵而至。市場馬太效應正在加劇，那些曾經的混日子車企，終究被市場以重拳相待。
十年的時間即將過去，也將迎來下一個十年。未來汽車還會出現哪些重大變化？例如5G的到來實現完全自動駕駛、新能源汽車打消了續航里程焦慮、5G+AI人工智能的汽車能實現為車主全方位且更多場景服務等等，這些都有可能實現。時代在發展，科技在進步，未來的生活如何，就由時間告訴我們吧。
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