新造車開啓搶人大戰，摳門零跑如何應對？

技術研發正在成為造車新勢力競爭的關鍵維度。

近日，蔚來宣佈受芯片短缺影響停產五天時間，讓人為造車新勢力“卡脖子”遭遇心頭一緊。向前追溯，理想也曾受限於芯片供應商Mobileye的算法不夠開放，從而毅然轉向英偉達陣營，小鵬則一度與特斯拉發生過自動駕駛算法“代碼”糾紛。

本質上，對軟硬件研發的話語權，是造車新勢力必須邁過的關卡。尤其是在經過此前幾年的造車資格賽篩選後，剩下的幾家成立於2014年前後的倖存者，眼下正進入新一輪競賽，這就是技術研發大戰。

成立於2015年的零跑汽車，在近日B輪融資超募十幾億，並且新車銷量逐漸企穩，意味着其已通過造車資格賽。那麼，在新一輪技術研發競爭中，向來堅持“自主研發”的零跑能否回到自己的主場？

回顧造車新勢力的發展，會發現牌桌上的每個玩家，在最初成立時選擇的打法各不相同。

比如，蔚來高舉高打，將人才引進、技術研發、渠道拓展、服務建設等全面推進。理想首先專注於理想ONE的打磨，此後才逐漸擴大技術研發人才招募工作進軍智能駕駛等領域。小鵬選擇第一款車G3進行試水，然後在第二款車P7上面重金投入30億元進行研發，最終立起“深度全棧自研”的旗號。

與“蔚小理”不同，零跑給人印象最深刻的，便是一直以“技術自研”低調前行。

近日，零跑汽車創始人朱江明表示，零跑和特斯拉一樣，戰線很長。這是指，零跑在技術研發方面，自研了電驅總成、自動駕駛輔助系統、智能網聯繫統、雲平台，是造車新勢力中最像特斯拉的公司。

公司員工的背景也説明了這一點。零跑是一支由IT人和傳統汽車人組成的造車團隊，根據朱江明透露，在零跑公司團隊中，80%是研發人員。

如此高的佔比，在造車新勢力中並不多見。截至2020年6月底，小鵬汽車披露公司員工共有3676名員工，其中43%為研發人員。

現在看，零跑堅持技術自主研發的路線，也在被造車新勢力認同。

幾家頭部造車新勢力，目前均在朝着特斯拉的自主研發道路上狂奔。比如，最早選擇使用供應商自動駕駛方案的蔚來、理想和小鵬，最新款車型研發中，開始親自涉足自動駕駛感知算法等軟件層面的研發。

那麼，天生帶有技術研發基因的零跑團隊，究竟做出了哪些成績，是否能與頭部造車新勢力

一搏？

零跑在技術研發這條道路上已經佈局多年，取得的成績也可圈可點。

截至2020年底，零跑科技已經獲得申報專利1004項，其中發明專利458項，佔比超過45%。其他造車新勢力的專利數量大多為500項左右，發明專利佔比約為30%。

目前，零跑自主研發的產品主要包括：T、S、C三大整車平台；三電總成——Heracles海格力斯電驅總成；凌芯01芯片等。

基於上述產品，零跑研發了零跑T03、零跑S01、零跑C11三款新車，同時在三電技術、智能駕駛系統等領域交出了不錯的答卷。

以智能駕駛為例，2020年10月，零跑還正式發佈了其自主研發的凌芯01芯片，這款芯片將首次搭載零跑C11上。零跑官方表示，這款車將配備了“Leap Pilot智能駕駛系統”，可以實現近L3級智能駕駛輔助功能。

據此推測，零跑將成為繼特斯拉、蔚來和小鵬後，又一家能夠實現領航輔助駕駛的功能的造車新勢力。

篤定技術研發，最終讓零跑成為通過資格賽的少數玩家之一，並拿到了新一輪技術研發的入場券。

在上一輪融資大戰中，不燒錢的零跑獲得獲得多輪融資。

零跑先後在2018年1月、2018年11月和2019年8月完成了Pre-A輪、A輪、A+輪融資，共融資達27.6億元。今年1月，零跑正式宣佈獲得B輪融資，融資金額43億元，超募逾10億元。

新車銷量數字説明，零跑日益獲得市場的認可。截至2021年2月底，零跑汽車的累計交付量為10841台。其中，零跑S01累計交付2479台，零跑T03累計交付8362台。即將上市的零跑C11，自今年1月開啓預售後，累計訂單量也已突破4181台。

以上種種跡象，均説明零跑堅持技術自研的做法取得了初步成果，與頭部造車新勢力的距離也在一點點拉近。

進入2021年，各家造車新勢力都在將技術研發擺在了重要位置，技術研發成為新一輪競爭的核心戰場。

比如，今年2月，理想宣佈將在上海成立研發中心並招募2000人。蔚來、小鵬也已啓動新一輪人才招募工作，其中，小鵬計劃到2021年年底將研發人員數量增加之前的一倍。就連新入局的恆大汽車、寶能汽車也先後成立研發中心，定下千人規模量級的技術研發人才招募計劃。

造車新勢力之外，科技公司華為入局智能汽車業務、百度造車等，同樣也將科技巨頭對於技術研發的重視展現的到淋漓盡致。理論上，華為希望將自身在ICT領域的技術研發優勢提供給汽車業，百度Apollo則希望將其在自動駕駛、智能座艙等領域的技術研發成果開放給百度汽車和更多車企。

這些均體現了科技公司對於技術研發的重視，同時會對整個汽車行業帶來示範作用。

值得注意的是，技術研發的競爭也許要比融資大戰更加激烈。畢竟，如果説在造車新勢力資格賽階段還可以燒錢，技術研發大戰階段則是真正的人才決戰，它不能通過燒錢一蹴而就，而是需要長時間地真刀真槍地研發投入和量產驗證。

在這一背景下，對技術研發堅守了六年的零跑，也許將因此成功打下新一輪競爭的基石。

零跑曾提出，將在2023年進入造車新勢力TOP 3，2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市場佔有率。一定意義上，智能電動車的新一輪技術研發大戰，對於零跑來説正是自己的主戰場，未來三年，便是零跑技術研發兑現落地的真正時刻。