恆大造車：將“超級大腦”裝到汽車上
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燃財經出品
作者 | 朱安
編輯 | 安娜
近年來，汽車行業的競爭愈發激烈。伴隨着智能化的浪潮的來襲，“智聯化”、“網聯化”已成為車企競逐的焦點，各方造車勢力都在積蓄能量，各顯神通，備受關注的恆大造車最近也有了新進展。
3月25日，恆大汽車召開恆馳智能網聯發佈會，智能座艙、超算力平台、智能生態圈等科技成果一一亮相，尤其是聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統的亮相，以極致的智能生態，收穫了車迷的不少讚歎。
這是恆大汽車在科技研發上的又一成就。對於智能汽車，從一開始，許家印就表露出他的決心和“野心”，為此，恆大汽車不惜重金，挖人才、設立研究院，並通過收併購，將各種技術一一收入囊中。
“豪氣”依然是恆大汽車造車的代名詞。據瞭解，截至目前，恆大汽車在新能源汽車產業鏈上已經累計投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能互聯網等領域的投入為249億元。
這些投入取得的成效也在逐步呈現。如今，恆大汽車在人才、核心技術、資金、品質、成本、銷售、售後服務、企業管理等方面構建出了自己的優勢，這些都將為恆大汽車早日實現目標提供了保障。
2020年以來，恆大造車全面提速：恆馳九款車全球發佈，內飾及H-SMART OS恆馳智能網聯繫統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啓動試生產調試，自主研發的世界領先動力電池即將量產，造車速度超出預期。
當然，在外界眼裏，這些顯然還遠遠不夠，車迷們更為期待的是，恆大汽車的早日落地上路，而隨着恆馳陸續量產交付，相信車迷們的期待將很快成為現實。
讓汽車聰明起來
“小馳小馳，幫我下單”、“小馳小馳，快到家了，準備一下”。這樣的場景，不再固化在家或者固定場所，在恆大汽車最新發布的智能網聯繫統中，全球首個可定製的車載全息投影AI助理“小馳”首次亮相，將這一場景搬到了行駛的汽車上。
作為新一代車載人機交互技術代表，通過“小馳”，用户在駕車的時候可以發出不同訴求， 僅需一句指令，即可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等全場景連接。當用户在駕駛過程中出現疲勞狀態時，“小馳”還能立刻“發覺”，及時通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節温度來提醒用户，確保行車安全。
除了“小馳”，在此次發佈會上，恆馳汽車還展示了一系列高度智能化、自動化的功能，用户不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恆馳自動行駛到指定地點，還可憑藉先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。此外，通過V2X車路協同技術，恆馳可以實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。
在細節上，為了打造駕乘體驗，恆馳對內飾智能性能進行了進一步升級，搭載了全球首個宇航級旗艦智能座艙，獨創的環抱式3D曲面大屏，突破性實現九屏顯示七屏聯動，並採用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平台，其超強算力是市面主流車型的2倍以上，成為全面領先的“超級大腦”。
值得關注的是，恆馳還創新性地將用車場景拓寬至不同領域：既能成為移動會議室進行遠程辦公，也可成為學習空間在線上課，甚至還能通過日常體徵監測，及時進行醫療健康診斷，真正實現數字空間、車聯萬物。
“恆馳汽車智能網聯科技的亮相，展現了恆大汽車在智能科技領域的實力，也透露出恆大對智能汽車發展前景的深刻理解和實踐。”在業內專家王明看來，恆大汽車在科研領域的投入，正在彰顯成效，“恆馳智能網聯繫統的亮相，意味着‘車家合一’的智聯移動空間，邁出了標誌性的一步。”
“智能網聯科技的應用，讓恆馳變得‘聰明’起來。”在王明看來，這一系統的發佈的應用，標誌着恆馳通過互聯網技術的應用和實施，擁有了“超級大腦”，“這意味着，’汽車人‘將成為現實。”
技術和人才形成核心競爭力
恆馳智能網聯繫統發佈的背後，是恆大汽車在科研領域不惜投入的結果。
從造車開始，許家印就深諳一個道理，造車勢力要想在競爭白熱化的市場上制勝，技術和人才是核心要素，為此，打造強有力的技術實力，一直是恆大汽車的重中之重。
在人才方面，從2019年開始投入重金打造的恆大汽車研究院，是恆大造車的一張王牌。
目前，恆大汽車全球研究總院在全球擁有3500多名科研人員，這其中不乏恆大從各大汽車龍頭處挖掘的技術大咖，其中國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等等。
圍繞整車研發，研究總院下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院等11大專業研究院，全力推動恆馳汽車的研發。
電池是新能源汽車的“心臟”部件。為了解決電池技術難題，恆大汽車在人才、研發技術等方面大力佈局，積極提升電池研發實力。
目前，恆大全球電池研究院打造了一支超800人的核心科研團隊，院長李浚秀此前是原韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名電池科學家。除此之外，來自日本雅馬哈、韓國LG、SK、三星等一大批全球頂尖科學家也被恆大收入麾下。
研發方面，研究院則重點佈局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。
核心技術方面的優勢更加明顯。
截至目前，通過國際併購與合作，恆大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。比如這次發佈會的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統震撼亮相，全球首個宇航級旗艦智能座艙，可定製化的車載全息投影AI助理，最先進的超算力平台，世界資源最豐富、規模最大的智能生態圈等一系列黑科技，無疑會給用户帶來更安全、更綠色、更高效的智慧出行體驗。
對於科研和技術的投入，恆大不惜重金。截至目前，公司在新能源汽車產業累計總投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元。
正是因為人才和技術的加持，恆大造車速度很快。從2019年開始造車，到實現路跑，恆大僅用了兩年時間。2020年以來，恆大造車全面提速，恆馳九款車全球發佈，內飾及H-SMART OS恆馳智能網聯繫統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啓動試生產調試，自主研發的世界領先動力電池即將量產。造車速度遠超預期，其背後，正是其技術實力和研發能力綜合發力的結果。
恆大汽車董事長肖恩、總裁劉永灼、軟件技術研究院院長徐峯，騰訊副總裁鍾翔平，百度車聯網事業部總經理蘇坦出席恆馳智能網聯發佈會
許家印造車的決心與“野心”
恆大汽車從來都毫不掩飾在造車方面的“野心”。早在佈局之初，許家印就制定了恆大造車的目標：用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，並確立了發展定位：核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。
當然，跨界造車，難度可想而知，從一開始，許家印就決定，要實施換道超車，走一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路。為此，恆大汽車計劃三年投資450億元人民幣，2019年計劃投資200億元、2020年計劃投資150億元、2021年計劃投資100億元。
背靠母公司恆大集團，並先後引入了騰訊、滴滴、雲鋒基金等知名國際投資者，恆大汽車擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。
在資金的加持下，恆大汽車與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業戰略合作，並根據工業4.0標準建設多個智能製造基地，構建出的技術和人才優勢，為品質提供了保障，全方位確保恆馳的產品品質世界一流。
在渠道方面，恆大正快速籌建汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心。2020年以來，恆大汽車加大了銷售體系的構建，快速籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心，並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平台會員，建立強大的線上線下銷售渠道。
而在售後服務上，恆大汽車與國家電網成立合資公司，提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務；擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點，提供高品質售後服務。
儘管投入巨大，但通過一系列國際併購與合作，恆大汽車在電池、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術。以FEV和BENTELER研發的3.0底盤架構為例，恆大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，不僅縮短了研發週期，還大幅降低研發成本，搶佔了市場先機。
目前，恆大汽車同步研發14款車，並計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛的量產規模，在成本上，恆大汽車有望實現“研、產、供、銷”等綜合成本大幅下降。
王明亦指出，恆大汽車產品線豐富，量產規模超過其他車企，此舉能夠確保生產效率、產品合格率及品質大幅提升，同時規模化生產則可以大幅降低管理、銷售費用以及零配件成本。
在24年快速發展過程中，恆大積累了豐富的超大型集團企業管理經驗，形成獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，擁有一支高素質的鐵軍隊伍和全球頂尖的專家團隊，以強大的執行力，也使其在新能源汽車產業迅速實現重大突破。
許家印曾表示，恆大汽車總的定位，就是“三個必須”：一是核心技術必須世界領先，二是產品品質必須世界一流，三是成本必須大幅度下降。集合了全世界產業資源的恆大汽車，離許家印的這一目標已經越來越近。
*題圖來源於微博@恆馳，視頻及文中配圖來源於恆大汽車。文中王明為化名。
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