比亞迪回應高瓴資本參與比亞迪最新一輪定增
日前，有消息稱，高瓴資本斥資2億美金參與了比亞迪最新一輪定向增發股票的購買。據悉，高瓴資本此次購買擬以更高金額參與認購，但一直未得到比亞迪方面的回應。
2月18日，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛向《每日經濟新聞》記者獨家確認了這一消息，並表示：“我們對高瓴資本參與本輪定增表示感謝和認可。相信前瞻資本與先進智造的結合會給企業帶來更好的發展前景。”
值得注意的是，高瓴資本在此前剛剛清倉了造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等多家美股股票。
比亞迪“出圈”
巴西市場超越隆基、晶澳
在2020年巴西光伏組件進口量排名統計中，中國光伏企業佔據九席。
圖片來源：能源研究機構Greener
其中，阿特斯以926MWp的進口量位列第一，天合光能和東方日升分列二、三位，兩者差距並不明顯，甚至可以説僅在毫釐之間。
其它企業分別為晶科能源、比亞迪、隆基股份等，都是比較熟悉的企業。其中讓人比較意外的是比亞迪，一直在新能源汽車和動力電池上聲名在外的比亞迪，在光伏領域也頗有建樹，相關專利不在少數。
這次在巴西市場擊敗了隆基股份、晶澳科技等龍頭企業，也反映出了比亞迪在海外市場的銷售網絡佈局之完善。
此外，數據顯示，巴西光伏前十大品牌佔進口總量的87％，對外依賴嚴重，恰好是我國光伏企業的大好機會。
作為南美洲的重要國家之一，巴西自身的光照條件非常不錯，當地也非常支持可再生能源的發展。在光伏發電成本越來越低的情況下，光伏是巴西非常重視的可再生能源之一，同時本國缺乏強大的光伏企業，也需要海外企業刺激當地市場。
同在深圳
比亞迪會成為下一個華為嗎
比亞迪和華為同在深圳，都非常專注技術，多年來一直有着千絲萬縷的關係，在新能源汽車上也擦出了不少"火花"。那麼，比亞迪會成為下一個華為嗎？
如今，華為的成就舉世矚目，影響力無需多言。但是，時至今日，很多人談到比亞迪，眼角總是隱藏不住不屑的餘光。殊不知，如今比亞迪的車型都做到20萬以上了，還有30萬以上的，關鍵還挺熱銷，真的可以説是"以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪"。
在汽車"新四化"產業變革浪潮正加速席捲全球的當下，深耕電池及電動車長達二十餘年的比亞迪，其在新能源汽車領域所積累的技術和產品優勢不容小覷。
比亞迪研發出一套完整的動力電池系統，包括電池模塊、結構系統、電氣系統、熱管理系統、BMS。新能源汽車三大零部件分別是電池、電機、電控，累計成本佔比約60%，電池獨佔42%，這也是豐田為什麼主動和比亞迪合作的原因之一。
很多人不屑比亞迪的原因在於，他們對比亞迪的印象可能還停留在"汽車產業"。比亞迪僅僅是一家造電動車的公司嗎？顯然不是，比亞迪其實是個"神秘東方大廠"，其涉足的業務遠不止新能源汽車那麼簡單。
直觀地説，比亞迪是國內唯一一個以電池為基準點跨界的廠家，包括鋰電池業務、汽車業務、手機代工與手機零配件生產、以雲軌和雲巴為核心的軌道事業羣等。
大家一直吐槽中國企業沒有尖端技術，沒有認真搞技術研發，比亞迪可能是個例外。如果某一天，你們發現比亞迪開始造火箭、造坦克了，請你不要慌張，不要驚歎，這都是常規操作。
是不是和馬斯克造火箭、造衞星有點像？比亞迪就是這麼"神秘"。
在業內一直流傳着一個段子，零部件企業跟比亞迪合作一定要十分小心，不然會死的很慘。因為比亞迪有20多個不同的事業部，涉及到模具、電子、軟件等，真的是啥能做出來，被複制的風險極大。
以IGBT芯片為例，該芯片用於能源傳輸和轉換，屬於核心器件，家電、飛機、汽車、軌道交通都要用到的東西。2005年起，比亞迪就開始預研IGBT芯片。2018年，比亞迪居然自主研發出IGBT4.0。
目前，全球範圍內的IGBT芯片主要由德國的英飛凌以及日本的富士重工、三菱電機提供，最新的產品已經更新到了第7代。而比亞迪目前的IGBT芯片正處於第4、5代的水平，雖然與世界一流水平尚有差距，但也在一定程度上擺脱了國外芯片商的鉗制。
隨着比亞迪與華為展開合作，二者在芯片領域勢必會給我們帶來更多的驚喜。
而且，比亞迪還研發出來DM-i超級混動系統，主打插電混動，價格是豐田本田插電混動的幾乎一半。因為便宜太多了，一下子就顯得兩田的插混性價比暴低，非常尷尬。
不僅如此，DM-i超級混動系統的推出，還讓所有的三缸合資轎車變得很尷尬。目前，已經有消費者在對比卡羅拉和秦PLUS到底誰更值得買了，以後肯定會越來越多。
DM-i超級混動系統的意義在於，比亞迪一己之力狙擊了合資品牌的兩個重大技術路線，如果合資品牌未來被趕超，比亞迪絕對要記一大功！
從技術層面來看，比亞迪也是一個技術控，選了一條非常艱難但正確的道路，已經從當年飽受詬病的"抄襲借鑑"，發展到如今在各個領域實現正向研發，比較接近華為的狀態。
未來汽車市場可能有幾大走向，我覺得最熱血的，當屬不少缺乏核心技術的傳統主機廠將淪為裝配廠，這個趨勢正在顯現。基於這個走向，比照手機市場，比亞迪更像華為，其核心部件能力非常強悍，進退皆可得勢。
不知道現在還有沒有人會嘲笑："王傳福！埃隆·馬斯克來了，快收拾細軟跑路！"不過，對於消費者來説，是選擇買"韭菜車"特斯拉，還是東方神秘大廠比亞迪，這還是一個值得思考的問題。
不過，在"船伕哥"的影響下，比亞迪也就形成了技術男的思維，工程師對於技術細節的把控能力相當強悍，但對於技術以外的事情，似乎不是太關心。
王傳福認為"技術創新是根本"，底層邏輯是技術的拿來主義無法產生真正的競爭力，所以比亞迪走的路線一直是不斷推出新的技術，這個思維邏輯的主導下，比亞迪掌握了很多核心技術，也形成了一些比亞迪特有的現象。
比如人才隊伍。
人才能"打仗"，敢於承擔責任，敢於衝鋒陷陣，為實現自我價值也好，為公司也罷，這無疑是一艘輪船在波濤洶湧地商海里乘風破浪的基石。華為向社會輸出了太多的人才，卻鮮有聽説是比亞迪出來的。
比亞迪內部流傳一句話：比亞迪離開誰都可以轉，只有王總不能離。上千億的市值，靠一個人來掌舵，而不是制度化，和華為形成了鮮明對比。
任正非之於華為，肯定是超前地考慮了接班人的角色。比亞迪和華為比，無疑對創始人的依賴度過重了。換句話説，這是創始人的主觀意志左右的，用來掌握對公司的控制權。
需要強調的是，汽車不是交換機、路由器，不是手機、平板，消費者對汽車的要求會遠遠高於華為所處的行業。"唯技術論"的風格在這片土壤上的成長氣候，與美國硅谷的環境不可同日而語。
不過，我們沒理由不相信，逐漸開放的"技術男"也會有春天，如今比亞迪的市值就是最佳證明。總之，在自主車企中，最具備華為氣質的一定是比亞迪。雖然現在還不是，但氣質已經比較接近。話説回來，比亞迪未來大有可為，就看接下來的努力和造化了。
本文綜合自每日經濟新聞、OFweek太陽能光伏網、車市談