冬天開電動汽車，是一件很有勇氣的事。很多車主甚至不會打開空調來暖和自己冰涼的身軀，因為在寒冷麪前，鋰電池比人還要嬌貴！一旦觸碰空調開關，同時觸碰的還有車主們的里程焦慮，看着儀表盤上的里程數以比平日更快的速度往下掉，讓人如坐針氈。
那為啥沒人説燃油車冬天制暖更耗油呢？ 原因就在於燃油車發動機工作會產生大量的熱，這些熱量足夠家用小轎車使用了。而電動汽車呢？ 工作的時候電池、電機都非常地“冷靜”，沒有餘熱可用啊！説不定還會因為太冷直接宕機。咱們也可以發揚一下阿Q精神，換個角度來理解：電動汽車正是因為能量轉換效率高達90%以上，比發動機的20-40%高很多，所以餘熱才少、所以才需要消耗額外的制暖能量的！這樣理解是不是舒服多了？
續航能力也跟電池息息相關，無論是特斯拉Model 3低配版，還是五菱宏光MINI EV，均搭載的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池在0℃時的容量保持率約60～70%，零下10℃時衰減到40～55%，零下20℃只剩下20～40%。相較於磷酸鐵鋰電池，三元電池更抗凍，在-20℃條件下可保持正常電池容量約70%~80%。這個特性是由電池本身電化學體系決定的，三元電池和磷酸鐵鋰電池在冬天都會衰減，但是磷酸鐵鋰電池會衰減得更多。從這個角度上來説，三元鋰電池更適合北方寒冷地區，但是市面上搭載三元鋰電池的車型非常少。
為了保護嬌貴的電池，有些車主都不敢用快充樁——頻繁的快充不僅會對電池造成損傷，還會影響到安全性，寧願花費時間精力蹭別人的充電樁，或者鋌而走險自己牽線充，真是養了個“電動爹”。要不是搖不到號，也不會買電動車了。從下圖就可以看出，拿到一個指標有多難了。
但還是有一些值得欣慰的事情，總體算下來，電動車的使用成本低於汽油車，甚至在某些時候低於公交地鐵。舉個例子，如果只在北京市內開通勤的路，那麼平均兩週要充三次電，如果都在家充電的話，那麼通勤30公里的路，只要幾毛錢，比地鐵更便宜，節能環保。
如果你是電動車車主，冬天怕冷，那就忍一忍，如果你是電動車車企那就向小鵬汽車學習，避開寒冷區域，絕不勉強、絕不硬剛。
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