隨着如今國內市場車輛保有量的高速增長，對於許多用户來説，在日常使用車輛的情況下停車無疑也成為了一個不小的問題。但如何快捷地找到車位，所面臨的則是包括停車價格、停車場距離，以及車位充裕程度等多方面因素，其中特別是對於一二線城市來説，在車位資源日趨緊張的情況下，“停車難”的問題也已經日益凸顯。
伴隨着停車這一用户需求的出現，“智慧停車”與“互聯網停車”這樣的概念也開始於2014年興起，也出現了例如ETCP、停簡單、中國好停車等大量互聯網企業。作為O2O場景下的新興領域，互聯網停車是通過信息交換的方式使得車位資源的利用最大化，也讓原本需要在線下逐一去了解停車場的情況，用户如今只需點點手機屏幕，就能輕鬆查詢到相關停車場的狀況，讓找車位享受到了互聯網信息時代的紅利。
日前有消息顯示，互聯網停車平台PP停車獲得騰訊集團2億美元戰略投資，並且在此次融資後，騰訊出行副總裁鍾學丹將出任PP停車董事。事實上，騰訊方面在今年9月就通過關聯公司入股了PP停車主體神州路路通網絡科技有限公司，並以持股比例約11.11%成為該企業的大股東之一。
而騰訊對於互聯網停車這一行業的加碼自然也引發了眾多關注，並且騰訊方面的這一動作是看好這一行業的發展，還是促進其進行更多互聯網化的改造，也成為了外界關注的焦點。
投資“PP停車”，騰訊入局互聯網停車行業
早在2014年前後，這一行業就已經不斷有資本下場，並且藉着共享經濟的“東風”，相關企業也一度如雨後春筍般湧出，因此也使得市場競爭的激烈程度驟增。根據中國交通技術網今年8月發佈的統計數據顯示，在其篩選的100家主營業務為“互聯網+停車”的企業中，2015年成立的公司佔比為19%，2014年成立的佔比為35%。
並且在2015年，這一領域就開始了補貼與融資“交織”的盛況。2015年1月，停車寶率先啓動雙向補貼，一方面對停車場進行補貼，另一方面則向用户提供優惠；同年3月，該企業完成A輪1600萬元融資，成為當時國內互聯網停車行業最大的一筆融資。但就在短短3個月之後，ETCP方面宣佈獲得A輪5000萬美元融資，也刷新了由“停車寶”此前創造的融資記錄；隨後在2015年11月，ETCP宣佈對車主與停車場進行全面補貼行動，並宣稱“你停車，我買單”，參與活動最高每人可獲100元的停車券，也更是引發了“補貼戰”的導火索。
但隨着停車寶與寶和停車在2016年4月宣佈合併，這一行業也開始從“補貼戰”走向洗牌階段。一方面，ETCP開始啓用免費安裝、免費維保，以及免費升級的“三免政策”開始在停車場這一端“跑馬圈地”，並隨一系列車輛後市場與推廣服務獲取利潤，實現了逐步向公司盈利方向的靠攏。而在用户量與產品同質化嚴重缺乏核心競爭力的情況下，一眾沒有資本“撐腰”的相關企業被市場淘汰，也成為了定局。
如今在整個行業補貼戰停止，並經歷洗牌後，騰訊在這一時間點並未選擇頭部企業ETCP，而是2億美元投向PP停車，在外界看來其對於這一行業的未來無疑抱有不小的期望。
佈局互聯網停車行業，或為騰訊帶來更多可能
事實上由於圍繞停車所產生的場景非常豐富，因此早前就有觀點認為，圍繞這一領域的有着極為寬廣的想象空間。而騰訊方面此前也已經有所涉足，其中例如“微信無感支付停車場”就是其中的典型。早在去年4月，微信支付聯合萬達廣場與丙晟科技，在全國283家萬達廣場上線微信無感支付停車服務。而外界認為，此前已經有所佈局的騰訊如今投資一家互聯網停車企業，也或將補足其在車位方面數據來源。
事實上，同為移動支付巨頭的支付寶，早前也已經涉足“無感停車”這一領域。早在2017年6月支付寶就已聯合上海虹橋機場推出“無感停車”功能，在經過了三年的發展後，截至2020年7月“無感停車”功能已支持全國數萬個停車場，業務覆蓋國內大多數省份，並涉及眾多交通樞紐。因此在這種市場環境下，外界認為騰訊如果要在這一領域獲得與競爭對手相似的份額，可能也是投資PP停車的原因之一。
根據國家統計局此前公佈的數據顯示，截至2019年末，全國民用汽車保有量為26150萬輛(包括三輪汽車和低速貨車762萬輛)，其中私人汽車保有量22635萬輛。因此也意味着用户對於停車將會有着日益龐大的需求，所以選擇此時佈局互聯網停車行業，也或將會是騰訊對於未來的投資。
除此之外，由於騰訊方面此前已經有例如智慧商圈等To B業務，因此互聯網停車這一方向對於其來説，也有着幾乎可以無縫接入的優勢。並且在此前已經有“支付”業務的情況下，將其升級為整個停車環節，也顯然符合業務升級的方向。
互聯網停車行業有着天然的壁壘
作為面向用户端提供數據的平台，對於互聯網停車企業來説，數據的真實與可靠性無疑是極為重要的一部分。但在實際的落地中，對於希望停車場將數據開放的平台來説，往往卻會遇到對方積極性並不高的情況。對此丁丁停車相關負責人曾表示，“對北京的一些大型購物中心或超市而言，停車場並不是他們的主要收入渠道，對互聯網信息化升級並不十分‘感冒’，甚至有些停車場直接就要求平台支付開放數據的相關費用”。因此不難發現，對於如今眾多的互聯網停車平台來説，想要保持車位數據的實時更新，確保更好的用户體驗，這也成為了該行業的一大門檻。
除了數據方面的難題外，對於停車場智能化改造同樣也是個不小的問題。現階段智慧停車行業的市場格局，主要以智能停車設備商、智慧停車解決方案提供商，以及互聯網停車平台三大類為主，但無論是對於老舊停車場的升級換代，還是新停車場的智能化，互聯網停車平台顯然也有着為數不少的競爭對手。
從互聯網停車平台的使用流程來看，幾乎每一個步驟都與用户的使用體驗息息相關。停車前，需要通過APP查看停車位的空餘情況和收費情況等信息，隨後預定停車位，並導航前往；停車時，則需要停車場的系統自動識別車牌信息、核算停車費，並通過停車場內指引到達預訂車位停車；在整個車位使用完成後，用户離場前則需要進行停車費的支付。這在一系列的流程背後，無疑也都是一道道的技術門檻。
並且在外界看看，現階段整個互聯網停車行業未能出現“拔尖”企業的原因，極有可能是因為停車場資源高度分散，平台聚攏這些資源的成本較高，因此難以形成規模效應。特別是在停車位的產權歸屬問題，數據整合，以及管理等方面有着十分複雜的市場狀況。
特別是在停車場的數字化改造方面，相關配套設備的落地及多方合作也有着不小的挑戰，整合行業現階段仍然處於探索階段。再加上截至目前為止，還沒有任何一家互聯網停車企業宣佈盈利，因此對於任何一家相關企業來説，選擇正確的商業模式顯然也是個不小的問題。
騰訊下場，能否能為行業帶來新變化
2億美元的融資對於一家“蓄勢待發”的互聯網停車企業來説，無疑猶如一針強心劑，而對於騰訊來説，此時投資互聯網停車行業，一方面或許是看中了行業的發展前景，另一方面則可能是對自身業務的補足。但對於想要入局的新玩家來説，互聯網停車行業天然的眾多壁壘無疑也是個不小的挑戰。
在經歷過多年的發展後，ETCP城市停車已於2017年估值就突破了83億，率先成為整個行業的首隻獨角獸。而相比與ETCP的發展模式、更多龐大的業務規模，以及技術研發能力，PP停車的主要功能則更契合微信無感支付的移動支付屬性。因此此次騰訊投資的落地，除了或將作為微信支付入口和智能商圈等B端業務的補充之外，在例如相比其他競品在停車場相關數據方面的缺失，也能為騰訊地圖為代表的出行生態添磚加瓦。而對於互聯網停車行業來説，騰訊的加碼能否再造一隻獨角獸，則還有待時間來給出答案。
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