距離造車新勢力大爆發已經過去了兩三年，這幾年裏，絕大多數品牌都被淘汰，有的甚至還停留在PPT裏，只有蔚來、小鵬、理想、威馬這幾家還能被大家叫上名字，同時也在市場中擁有了自己的一席之地。
以上其實車知事想表達的是，市場競爭激烈，沒有幾把刷子是很難存活下來，但儘管如此，還是沒有打破其他領域的大佬們的造車夢，一心投入其中。比如恆大許家印，曾一口氣發佈六款新車震驚各行各業，比如依舊停留在下週回國的賈躍亭還是沒有放棄FF 91的推進，又比如關於互聯網大佬們在汽車領域的一系列動作：
阿里巴巴聯合上汽集團打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”已經啓動；騰訊與吉利牽手，在智能座艙等領域開展合作；華為技術有限公司公開多個與汽車相關的發明專利等，而剛剛過去的2月份，小米也確定了自己的造車計劃。
可以説，這密度和下餃子真的是沒有啥區別了，一旦這些大佬們的汽車真正量產，那整個汽車市場勢必又將迎來新的格局，而關於小米造車在最近也有了新的動向。從謠言到不否認，再到如今曝出其最快將在1-2個月內立項，小米造汽車已經是板上釘釘的事。
值得注意的是，小米在2015年便開始申請汽車相關國際專利，總計申請了30多項，還有像“用眼睛調節後視鏡”、“檢測前方行人並自動降低鳴笛音量”等較有創意的想法，並且與一汽、比亞迪、小鵬、蔚來等多家車企，就智能控制、數據檢測等汽車智能技術領域展開深度合作。
2019年還與奔馳合作，小米旗下語音助手小愛得以進入汽車的人機交互系統。如今關於車輛定位也曝出應該與目前的小鵬汽車比較近似，主要的優勢與賣點將是在互聯網科技系統。
更有意思的是，從小米手機傳出要造車的消息之後，便有不少網友為小米汽車打造了一系列的概念想象圖，什麼布加迪小米什麼瑪莎拉米等都被安排上了，不得不感嘆一句確實是高手在民間。
但不管怎麼説，關於小米造車相信大家還是非常期待的，畢竟作為國內手機品牌裏的佼佼者，小米手機還是擁有一定的實力，而且大多造車新勢力都是向新能源領域發展，而新能源車的核心部分就有智能駕駛。作為一個手機品牌，在智能化領域的開拓絕對擁有領先的實力也是其他行業無法企及的，因此，這是小米造車的優勢所在。
寫在最後
不可否認，新能源汽車領域已經成為了各大手機廠商例如蘋果、華為、小米等覬覦的“下一個風口”，就是不知它們最終是否都能如願拿出量產車面向市場，期待它們能將智能化與科技化更加默契地接洽到汽車產品本身，實現大家更便利的用車生活。
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