大連地鐵五號線海底隧道 陳龍攝
本報訊（記者楊凌）新年伊始，喜訊傳來。1月11日，由中鐵裝備集團自主研製的“海宏號”盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道，標誌着我國成功攻克大盾構下穿海域岩溶地質這一“世界性難題”，為該領域長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。
據瞭解，大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。中鐵裝備積極探索新工況下盾構機施工的適應性，全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”，研製出世界上功能最全、技術最領先的盾構機“海宏號”（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構機）進行穿海施工，並努力開展技術創新、管理創新，構建了智能化信息管理系統，實時指導現場施工。
“海宏號”於2019年1月18日始發，在穿海施工中，存在“長、大、高、險”四大難題，給施工帶來了難以預料的挑戰，被業內專家定性為“世界性難題”。
“長”：在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續穿越2882米硬巖地層。“大”：環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構築物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍佈灰巖、輝綠岩及鈣質板岩，岩石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。“高”：隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5兆帕，相當於在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。“險”：隧道穿越1538米岩溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000餘個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進要像“排雷”一樣小心翼翼。
來源:河南日報