還記得以前看科幻電影裏帶有各種自動功能的汽車時所發出的驚歎嗎？隨着汽車在智能化方面的不斷突破，當下市場上已經有不少汽車都搭載了各種智能化功能，比如L2級甚至L3、L4級自動駕駛輔助系統。雖然目前來説還不如電影裏那般酷炫，但相比過去的汽車，在科技方面可以説已經有了質的飛躍。而且科技仍然在探索和進步，汽車在未來必然將更加智能。
剛剛提到的自動駕駛輔助系統，可謂是近些年來汽車行業內的熱門詞。不少車企也都投入了巨大的資金去研發自動駕駛，不過目前來説，礙於國內的法規限制，L3級及以上等級的自動駕駛是還未開放路權的。所謂的L3級自動駕駛是指“有條件的自動駕駛”，意思就是駕駛自動化系統在其設計的運行條件內，持續地執行全部動態駕駛任務，駕駛員只需在某些特殊情況下才需要接管車輛。可以説，越高等級的自動駕駛，就越不需要駕駛員去幹預車輛，甚至是不需要駕駛員去駕駛。
據悉，英國或許很快成為首個允許自動駕駛汽車上路的國家，目前英國政府正在對相關技術進行認證，預計將在明年的春季批准自動駕駛汽車正式上路。不過英國交通部也表示，在推進自動駕駛汽車上路之前，還需要通過一系列的驗證手段來確保道路交通安全。例如自動駕駛系統的開啓必須由車內人員決定是否啓用；車內人員在必要時刻必須接管車輛進行操作；自動駕駛系統還需要使用可長時間儲存車輛信息的裝置，方便車輛發生交通違法或事故時，當局可以隨時查看車輛的行駛動態。
另外相當重要的一點就是，車輛還需要提供相應的參數證據，英國政府以此來判定啓用自動駕駛系統的車輛是否應歸類為自動化汽車。這意味着當車輛以自動駕駛狀態行駛在路上影響道路交通安全和出現違法時，由自動駕駛技術的提供方擔責，而不是車內人員的責任。基於此提案，英國現有的道路安全法律條例或將要進行修改。這一系列的問題將在10月27日結束，屆時英國政府將判斷出是否允許自動駕駛汽車以60km/h的速度在道路上行駛，以及以不高於112km/h的速度在高速公路上行駛。
這邊英國正如火如荼地開展自動駕駛汽車上路的工作，另一邊國內關於自動駕駛汽車的研發和宣傳也已經進行了多年。如今英國的自動駕駛汽車或許將率先上路了，那麼國內的自動駕駛汽車離我們還遠嗎？
目前來説，國內已經有一些城市開放部分區域去進行自動駕駛汽車的上路測試。例如百度在去年9月的時候便帶着與一汽紅旗聯合生產，國內首批量產的45輛L4級自動駕駛出租車亮相長沙，並在開放測試路段進行試運營。
另外，同樣是去年的9月份，上汽獲得了首批上海市智能網聯汽車示範應用牌照，這也是國內首批智能網聯汽車示範應用牌照。與開放道路測試牌照不同，示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索自動駕駛汽車的商業化運營。而在今年6月滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，用户可通過滴滴APP線上報名，審核通過後將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。
而在今年8月份，海南省出台的《海南省智能汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》更是基於國家出台的《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》進行了突破和創新，如在國內第一個提出對省外封閉測試結果認可、第一個省級辦法中允許有條件開展高速公路測試等。
顯然，國內的自動駕駛汽車正在高速發展當中，但我們也可以看到，所有測試都是在規定或者封閉路段去進行自動駕駛汽車測試的，尚未實現在完全開放的道路上行駛。那麼除了技術上需要繼續完善外，自動駕駛汽車上路行駛還缺少哪些因素呢？
前面也提到了，如果英國的自動駕駛汽車要上路的話，那麼其現有的道路安全法律條例或將要進行修改。同樣的道理，國內如果允許自動駕駛汽車上路，那麼相關的交通法律法規也必然會發生變化。自動駕駛汽車在路上出現交通事故，或者違反交通法律法規的行為後，到底屬於技術提供方還是車內乘員的責任？單就這一問題，我認為就有待商榷。除此之外，自動駕駛汽車違章如何處罰、車速限制等大量細節且繁雜的法律法規還尚未出台。
而且，自動駕駛汽車的網絡信息安全問題也是很重要的一部分。早在2015年時，就有黑客展示了通過網絡遠程劫持一輛行使中的JEEP自由光，並最終導致其“翻車”的事例。而自動駕駛汽車包含了大量的車載傳感器、控制器，加之其智能化、網聯化的特徵，在網絡信息安全威脅方面必然要盡力去排除和完善，畢竟這事關道路交通安全，以及車內人員人身及信息安全。目前在國內的《車聯網標準體系》中，涉及汽車信息安全的只有16項，加快相關標準的制定與發佈是一項緊迫的任務。
總體來看，或許待一系列的問題得以解決後，自動駕駛汽車才能真正來到我們的身邊。國家及相關政府部門如此謹慎，其實不難理解。畢竟中國是人口大國，截止至2019年，我國大陸總人口為14億人。並且截止至今年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車保有量達2.7億輛。我們在日常生活中也可以切身體會到國內的交通狀況，以及路上行人的密集程度。如若自動駕駛汽車在國內上路，安全問題是需要首先得到保障的。所以，國內自動駕駛汽車要想在完全開放的道路上行駛，還有一段路要走。但按照目前的發展態勢來看，或許距離那一天已經不遠了。
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