網約車市場，不需要壟斷巨頭

編者按：本文來自王春龍，創業邦經授權轉載。

近日，滴滴出行與比亞迪聯合推出了網約車定製車型D1。這是網約車公司與汽車主機廠的首次定製化產品出現，也在行業引發了各種猜測。今年動作頻頻的滴滴，或許試圖再一次想掌控網約車市場，但“欲戴王冠必受其重”，網約車市場，不需要壟斷巨頭。

11月16日，滴滴宣佈聯合比亞迪推出網約車定製車型D1。價值兄發現，這是源自兩年前滴滴與31家主機廠、地圖服務商等組建的“洪流聯盟”。2018年4月，滴滴宣佈與豐田、大眾、比亞迪、四維圖新等組達成戰略合作協議。而今年與比亞迪推出的D1車型，將是滴滴2025年投入100萬輛車型的代表。

有行業分析人士指出，如果滴滴得償所願，那麼其可能成為“中國最大的出租車公司，壟斷中國的出租車市場”。眾所周知，全國各地的出租車公司均採取獲得車輛營運牌照+僱傭司機進行運營。而滴滴早在2018年就將自己的願景從“全球最大一站式出行平台”，調整為“全球最大的汽車運營商”。

從共享出行到汽車運營商，滴滴在接受生存的現實，也在蜕變着創業的初心。

滴滴的願景美好，但平台卻過於殘酷。很多生存在滴滴平台的司機和運營商們，體會得更加深刻。

今年11月，寧波20家租賃公司集體抗議滴滴設立中心倉，《一封來自寧波市網約車租賃公司的集體公開信》曝光。該信直指滴滴把此前合作的租車公司一腳踢開,“滴滴現在做大了，想賺得更多，覺得自己也可以來掙這個‘賣車’的錢，於是就找些名目來把之前的城市合作商一腳踢開。”“這次踢開我們，就像之前一腳踢開為他們賣命的出租車公司一樣，一切只看錢，根本不講任何情面”。

“滴滴這樣對我們（正規司機）太不公平了！如果是正常的商業競爭，其實大家都能理解，但是現在那些黑車司機也來搶生意，滴滴這樣做太不厚道了，今年受疫情影響，日子本來就不好過，現在壓力更大了”，一位滴滴長沙網約車司機表示。

對滴滴來説，司機和運營商本應是平台最優質的核心價值，但如今，司機卻成了平台瘋狂擴張的埋單者，供應商成為過河拆橋的對象。此前有傳聞，滴滴將於2021年赴港上市。誕生8年之久的滴滴，除了成為最大的汽車運營商之外，上市更是其商業變現的目標之一。但這種商業野心，似乎除了滴滴之外，其他人都經歷着噩夢的過程。

“滴滴曾有過幾次試圖壟斷市場的企圖，都被各種原因掐死了”，一位曾經的滴滴員工這樣跟價值兄回憶。在汽車這個非標準化需求非常鮮明的市場，滴滴想要通過標準化的網約車方式，似乎每一次都遭遇當頭一棒。

2015年滴滴與快的合併，引發了出租車行業的極度反感，造成2016年初數百名出租車司機圍堵滴滴總部事件；2016年8月收購優步中國，同年網約車新政落地，“一城一策”方式，讓滴滴在全國各地遭遇各種監管壓力；2017年美團在上海測試打車服務，雙方隨後爆發了網約車和外賣的互相傷害的閃電戰；2018年滴滴與主機廠成立“洪流聯盟”，隨後幾個月後滴滴順風車事件爆發，滴滴遭遇歷史上最大一次危機。

滴滴不希望成為眾矢之的，但似乎卻始終想要壟斷網約車市場。“你的優勢隨時可能變成自己的劣勢，種惡因結惡果”，上述前滴滴員工表示。

縱觀中國網約車發展歷程，過去10年間經歷了從野蠻生長到巨頭競爭，從融合發展到合規化運營的一系列過程。2010年，手機打車在國內開始誕生；2013年，阿里、騰訊等巨頭支持的快的、滴滴誕生，共享出行獨角獸成為互聯網新勢力。2016年，伴隨着交通部等7部委推出“網約車新政”，國內網約車市場與出租車開始朝着融合方向發展。2018年，滴滴順風車事件等問題爆發，整個網約車市場的合規化與安全管理成為重中之重。但網約車市場逐步健康良性發展的土壤，不需要壟斷巨頭的出現。

首先，滴滴如果走向壟斷，將抑制網約車市場的健康發展。近些年，滴滴先後收購快的和優步，在國內佔據90%以上網約車市場份額，更是引發了商務部對其壟斷的調查。但一家獨大的滴滴，卻放鬆了對於平台合規運營、安全規範的管理。隨後爆發的“滴滴順風車事件”，更是將滴滴疏於管理的一系列問題集中引爆。而上述司機、供應商等對滴滴的控訴，也反映出壟斷者的蠻橫。因此，網約車市場不應該走向壟斷。

其次，拒絕“大數據殺熟”，消費者不希望成為受害者。此前，滴滴曾多次被曝光涉嫌“大數據殺熟”現象，春節期間打車難問題，也遭遇了諸多消費者投訴。這一系列問題，都來自滴滴佔據了網約車壟斷地位造成的惡果。有網約車分析人士認為，網約車市場的壟斷現象出現，直接損害的將是消費者的利益，過度集中的資源控制，將讓巨頭忘記用户視角的思考。

第三，壟斷在國外頻頻引發訴訟，國內網約車市場呼籲良性競爭。今年以來，美國紐約等多個州，以及美國聯邦貿易委員會（FTC）等部門，分別向谷歌、Facebook等互聯網巨頭提起了反壟斷訴訟。而在國內，滴滴順風車也遭遇過同行的指責，2019年4月，哈囉順風車負責人曾致信滴滴，其認為“壟斷會阻礙行業的持續進步，哈囉的加入一定可以促進良性競爭。”而縱觀整個網約車發展進程，滴滴的幾次試圖壟斷，都引發了重大安全事件爆發。這其實側面印證了壟斷帶來的不完全市場競爭環境，將導致各種危機爆發。

第四，壟斷行為背離公平競爭原則，不利於相關部門監管。今年11月，“反壟斷指南”管理政策的出台，進一步明確了互聯網平台的責任與義務，也再次重申了市場經濟的公平競爭原則。而壟斷行為的出現，不僅侵害同行業其他企業的正當商業行為，給消費者帶來不便，更讓管理部門的監管難度加大。

由此，滴滴不應該走向壟斷，網約車更不需要巨頭惡性競爭。

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