華為為何不造車？徐直軍回應華為雲變局，今年目標還是活着

智東西（公眾號：zhidxcom）

作者 |李水青

編輯 |心緣

智東西4月12日消息，今日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍等暢談華為2021整體戰略。

近日，華為雲業務從華為雲與計算BG中分拆獨立為華為雲BU，由徐直軍任董事長、餘承東任CEO。徐直軍首次解讀背後原因稱，最初成立雲與計算BG是希望將計算、存儲與雲協同，但反而消耗了雲業務的精力，組織架構調整後會將軟件和硬件組織分開，更集中精力發展雲業務。

徐直軍還主動提及美國芯片制裁，指出當下全球芯片短缺漲價，與之關係重大，未來幾年（芯片、電子產品等）漲價是可預期的事情。而談到自家芯片團隊海思，徐直軍表示，不要求其盈利，養得起會一直養着。

當談到熱門的“造車”相關問題，徐直軍再次表決心——小米都造車了，大家都認為華為有能力造車，但是華為不造車是經多年討論後慎重決定的，華為會專注“自動駕駛軟件”。華為與重慶長安已在打造子品牌，但還沒有想好名字，同時華為合作汽車品牌不會太多。

會上，徐直軍提出5.5G願景，將5G三大應用場景擴展為六大場景；同時對於6G，徐直軍稱“也許6G沒應用場景，就不需要了”。

對於2021年計劃，徐直軍説，去年華為主要時間用在應對不斷制裁，今年有更多時間來思考未來怎麼走。

2021年3月31日，華為剛剛發佈的2020年報顯示，其全年銷售收入8,914億元人民幣，同比增長3.8%，淨利潤同比增長3.2%，在新冠肺炎以及華為受制裁情況下業績符合預期。

徐直軍説，明年的目標是依然可以開年報大會和分析師大會，同時不僅能活下來，還要活得更好。

在華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長徐直軍明確了2021年華為發展戰略，涉及以下多個要點：

1、華為雲獨立、做智能駕駛，都指向提升軟件收入

徐直軍稱，過去很長一段時間，華為都在優化產業組合，提高產業韌性。其中一大重點是提升軟件能力，以此提高軟件及服務的收入佔比，並降低對芯片依賴。

華為也在進行結構調整，以優化產業組合。比如近日華為雲成為獨立BU，是由於華為認為雲的核心是軟件，因此改變組織架構以強化軟件業務組織，使之不要和硬件有太多關聯。

2020年1月14日，華為雲與計算BG成立成為華為第四大BG。但僅僅一年多後，華為內部發文撤銷雲與計算BG（Cloud&AI BG），將服務器、存儲業務划進ICT，雲業務成為單獨BU，同時徐直軍被任命為華為雲董事長（兼）、餘承東任CEO，張平安任Cloud BU行政管理團隊主任。

對此，徐直軍進一步解讀：

華為雲商業模式不同，更主要是線上業務、訂閲模式，在華為內一直是端到端的閉環業務。華為此前成立雲與計算BG希望服務器、存儲與華為雲協同運作，但協同運作時又發現有一些問題，反而消耗了雲團隊的精力。因此華為近日改變架構，讓雲集中精力來發展雲。

從戰略來看，強化雲BU獨立定位，是華為在強化軟件業務佈局的舉措之一，從而提高軟件服務在華為總收入的佔比。

另外在產業優化方面，華為還將為更多光學技術等先進技術開拓商業化機會，以及加大智能汽車部件產業投資。

在智能汽車方面，華為尤其聚焦自動駕駛軟件這一關鍵核心技術，也推動整個汽車行業，與ICT行業迎合。一旦業界實現了自動駕駛，就顛覆了與汽車相關的所有產業。

當被問到，隨着各大科技公司紛紛造車，華為真的不打算造車？

徐直軍回覆到，大家都認為華為有能力造車，小米都造車了，但是我告訴大家，華為不造車是經過多年討論後慎重決定的。

2012年華為開始進行汽車相關研究，成立車聯網實驗室。那時候還沒有智能駕駛概念，隨着研究焦點從電動技術到自動駕駛，華為逐漸認識到，自動駕駛系統就是要做一個“駕駛員”出來，華為所有具備的技術和能力在汽車上應用越來越多，對未來自動駕駛電動車越來越有價值。

和車企交流後，華為發現產業界更需要的是華為的ICT能力，讓他們造更好的車。因此，華為決定不造車，而是幫車企造好車。華為目前與汽車合作了三個子品牌，其中一個是北汽的ARCFOX極狐；與重慶長安也打造了一個子品牌，目前還沒有想好名字，同時也在於廣汽合作，但合作品牌不會太多。

通過創新合作模式，華為今年第四季度會有和夥伴一起推出的一系列產品推出。“我們還設計了華為inside品牌，以後大家看到車上有這個品牌，就知道是華為參與的了。”徐直軍説。

2、提出5.5G以促進產業變革，6G不一定會有

5G如何在消費者和商業端並行發展？

在消費者端，華為將與運營商一同加快用户從4G到5G遷移。在5G to B方面，2020年5G主要落地市場在工業市場，據稱華為已有3000多個項目落地，在製造、鋼鐵、煤炭等行業進展較大。

華為副董事長徐直軍談到，5G標準還要持續演進，因此華為提出5.5G願景，這將是一座5G通信技術領域新里程碑。簡單來説，5.5G網絡將在5G已有的三個基礎場景上，拓展上行超寬帶（UCBC）、實時寬帶通訊（RTBC）、通信感知融合（HCS）三個場景。簡單説，5.5G網絡覆蓋場景從三個擴大到六個，將更好滿足各行各業需求。

華為的6G策略是什麼？

徐直軍認為，2030年左右6G會推向市場。但現在6G是什麼，不知道。只是產業界希望在2030年有一個東西像4G、5G一樣貢獻給消費者進行體驗。

現在主要做兩個方面的工作，第一是和產業界一起努力定義6G是什麼，華為可能不久就會發布6G白皮書。同時來講，圍繞6G定義，華為再做一些基礎和前沿技術研究，希望未來能實現6G。

也許團隊產業界想象有限，發現怎麼也找不到6G的應用場景，也許就不需要了。因為你怎麼想象一個場景，如果5G、5.5G都可以實現，那麼就不需要6G；如果一個場景5G就是無法實現，那麼6G就有需要。

徐直軍坦言：“我們以前和無線同事討論，從2G做到5G，我們這羣人能不能不需要做6G了？但這段時間，我們發現好像老是逃脱不了6G，有人和我們討論6G。因此就內部提要求，一定需要一批年輕人來做5G，因為我們這幫人已經要退休了，想象不出來了。我們憧憬6G，但不一定有6G，但會為6G到來做準備和投資。”

3、聚焦智能體驗，鴻蒙2021年將迎來上億新設備

在消費者業務方面，華為依然提供以用户為中心的智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂五大場景。

鴻蒙操作系統是華為面向全廠家分佈式操作系統，目前已經面向全場景大屏、可穿戴設備等使用落地，接下來在手機上應用。據稱，2021年將有40多個主流品牌、一億多台設備的擁有者成為鴻蒙新用户。

4、未來幾年芯片可能繼續漲價，華為願意一直養着海思

徐直軍談到，半導體供應鏈挑戰依然嚴峻。當下芯片缺貨和價格上漲，離不開半導體供應鏈去全球化，帶來全球芯片產業成本增高。

過去兩年，美國三次制裁，對華為傷害很大，且持續傷害會顯現。同時，制裁對全球半導體傷害更大，破壞了全球產業鏈的性能，讓更多國家和個體考慮半導體供應鏈安全問題，比如，歐洲等多國都在採取措施提高半導體自主性。美國製裁造成所有企業從“希望實現零庫存”，變為如今恐慌下都囤貨備貨，造成供應鏈緊張。

徐直軍認為，當下芯片代工漲價，未來幾年漲價是可預期的事情。制裁正在演變成全球、全行業供應短缺問題，未來造成新的經濟危機還未可知，因此徐直軍呼籲恢復全球產業鏈合作。

當被問到海思團隊的情況，華為副董事長徐直軍稱“只要養得起會一直養着”。

徐直軍表示，芯片團隊海思在華為並不是一個盈利公司，對它沒有盈利需求。我們養着它，只要養得起會一直養着，海思也會不斷做研究、開發、積累，為未來做準備。

5、通過創新幫助各行各業降低能源消耗

徐直軍稱，隨着碳中和成為大家共識，華為在其中最大價值是通過技術創新，幫各行各業實現降低能耗。徐直軍對此進行了細緻解讀，我們在此省略部分內容。

總結來説，華為2021年發展戰略包括以下幾大方向：

1、優化產業組合，提高產業韌性。

2、擴大5G價值，提出5.5G以促進產業變革。

3、在所有場景中提供無縫的、以用户為中心的、智能的體驗。

4、通過技術創新，降低能源消耗。

5、解決供應方面面臨的連續性挑戰。

華為董事、戰略研究院院長徐文偉在大會上還談到了智慧世界2030面臨九大挑戰，這些挑戰最終落腳在健康和能源。

為了跨越未來挑戰，華為通過自建實驗室、聯合實驗室等各種方式實現開放合作研究，同時和行業VC、投資者面向未來新技術實現新投資。

我們將這九大挑戰簡單總結如下：

1、需要重新定義5.5G，支持萬物互聯到萬物智聯。

2、納米級光學的光纖容量指數增長。

3、網絡協議面臨更高確定性、安全性、靈活性需求。

4、通用算力跟不上智能世界需求，需要超級算力。

5、AI應用面臨碎片性、可用性挑戰。

6、需要超越馮·諾伊曼架構，存儲系統密度達到100倍。

7、將計算與感知結合，實現虛實結合的超現實體驗。

8、支持持續自我監管，以實現更主動的健康狀況管理。

9、在智能能源網方面，綠色發電、儲能、用電面臨新挑戰。

“亂雲飛渡仍從容”是本次大會上徐直軍的演講PPT的開場白，也是華為高管面對全球媒體、分析師及自身發展命運的真實態度。

隨着華為逐漸對美國製裁有着妥善應對，儘管今年仍然是艱難大考，但相信經過更多時間思考和組織業務優化，華為將更清楚自己的發展方向。