當年的互聯網圖商為拿到商家標註服務費絞盡腦汁時，一定憧憬過更輕鬆的商業模式，到了AI紅得發紫的當下，業內人士預測高精地圖對自動駕駛收取的服務費，將高出導航電子地圖的20-35倍，圖商們總算有了盼頭。
沙利文數據中心預測，2020年中國導航電子地圖市場規模將達到47.5億元，2019-2023年複合增長率33.3%，遠超2014-2018年的13.1%。多出來的這一大塊，無疑是自動駕駛、智慧交通大火帶來的增量。
寬泛點講，to C地圖產品仍然免費，to B產品並無價格標準，高德地圖提出標準化高精地圖服務費不超過100元/輛，更是讓市場討論一年有餘。到底什麼級別的自動駕駛需要高精地圖？精度要達到多少？服務費有什麼標準？前兩者已有統一答案，但不論是互聯網地圖，還是高精地圖，應該作為底層基礎設置去普及，還是要謀得獨立生存能力，這仍然是需要博弈的課題。
to C不掙錢 to B有錢賺
説到圖商變現，餐飲行業的連續創業者程浩很有發言權，在西北一座二線城市，他在不到十年間，連續開了8家店，每次開新店，地圖上的標註都要變更，這點事兒他門兒清。
“遇到過不靠譜的，説自己是地圖代理商，花錢就能在地圖上標註，我們沒幹。”這是他和北京商報記者交流時，提及的第一個經歷。
至於為什麼不靠譜，他説，“因為不需要花錢，標註點就能變更。地圖App裏有商家提交店鋪信息、經營資質的入口，填完審核了，地圖App上就會出現我家店的信息。有時候不等我填，地圖上自動就會有。像我最近打理的三秋日韓烤肉店的信息，就是在地圖App上自動出現的”。當被問到是哪家地圖App時，程浩直言：“沒印象了，都差不多。”
嚴格來説，程浩口中的地圖App，是用户更熟悉的to C地圖，用户免費用，其實由to B地圖和to B地圖服務衍生的商業模式更多。
根據頭豹研究院發佈的《2019年中國導航電子地圖行業研究報告》(以下簡稱“報告”)的總結，商業模式主要有四種：導航電子地圖授權服務費、商家標註服務費、興趣點競價排名費、廣告費用。
怎麼賺錢不是秘密，但營收和盈利與否，卻是互聯網圖商的“禁忌”。百度地圖和高德地圖相關人士均未向北京商報記者透露營收額和營收結構，也未回應是否盈利、哪塊業務更容易實現盈利。
業內人士的觀點倒是一致，都認為地圖行業普遍虧損，依據是地圖老前輩，首個拿到高精地圖資質的四維圖新的業績。
跟百度地圖、高德地圖不同，四維圖新更關注B端業務，成立於2002年，2010年在A股上市。2020上半年，四維圖新營收9.6億元，同比減少11.28%，虧損1.6億元，2019年同期淨利潤8560萬元。
按產品劃分，四維圖新的營收來自於導航、高級輔助駕駛及自動駕駛、芯片、位置大數據服務、車聯網。四維圖新的虧損或許可以從各產品營收貢獻和毛利率變化上窺見一斑。
2020上半年，車聯網產品取代導航產品，成為四維圖新營收佔比最大的板塊，兩部分營收佔比總計72.93%，其中車聯網產品營收佔比45.09%、導航產品27.84%，高級輔助駕駛及自動駕駛營收佔比最低，只有3.56%。
但按產品毛利率看，車聯網產品只有23.25%，同比下降26.17%，因未披露高級輔助駕駛及自動駕駛產品數據，是各板塊中盈利能力最弱的一塊，導航、位置大數據服務、芯片產品的毛利率分別是96.86%、91.4%、55.99%，同比分別實現1.88%、3.47%、-1.03%的增減變化。
服務費到底多少錢
儘管四維圖新戰績不佳，但不影響業內人士對高精地圖前景的樂觀判斷。根據沙利文數據中心信息，2014年中國導航電子地圖市場規模18.2億元，2020年該數字預計將達到47.5億元，2023年115.4億元。
這一預測是基於自動駕駛領域的發展所得。頭豹研究院報告指出，高精地圖與自動駕駛緊密相關，自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助，而高精地圖是導航電子地圖行業的細分產品，當高精地圖產品實現高額營收時，導航電子地圖自然受益。目前高精地圖仍處於初步發展階段，預計自動駕駛汽車將於2021-2025年逐步上市，高精地圖產品有望在2021-2025 年逐步實現商業化，進而帶動導航電子地圖行業規模逐步增長。
北京商報記者查閲工信部官網發現，2020年3月《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批(以下簡稱“報批稿”)已公示，將於2021年1月1日起實施。
報批稿顯示，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成 0-5 級，即0級駕駛自動化(應急輔助)、1 級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2 級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3 級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、 4 級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5 級駕駛自動化(完全自動駕駛)。
百度地圖相關人士向北京商報記者介紹，L2級自動駕駛主要需要ADAS系統地圖，精度要求在精度要求在1-5m之間，地圖信息主要為道路基本屬性和規制信息；數據內容主要需要道路曲率坡度等要素；ACC、AEB、LCW等對ADAS地圖都有很強的依賴性。L3級及以上自動駕駛級別均要求高精地圖，精度要求L3級別需要在0.2-0.5m之間，L4、L5級別需要在0.1-0.3m之間，百度高精地圖可以達到0.1-0.2m；L3及以上自動駕駛級別對高精地圖的要求需要全局環境的拓撲關係、詳細的交通信息、通信空間的環境建模。
談及高精地圖的技術，不論是互聯網圖商還是創業公司，都樂於分享，但涉及到具體的服務費，均保持低調。
不過，高德地圖反其道而行之。
2019年4月，高德地圖宣佈以成本價格為合作伙伴提供標準化的高精地圖，價格為每輛車年費不超過100元。高德地圖相關人士在與北京商報記者的溝通中透露，目前高德地圖還在延續這個價格和政策，面對所有的合作伙伴。
按照當時報道，100元的成本價格，主要用於信息採集、質量檢測、運營維護等方面。但頭豹研究院在報告中提到，高精地圖輔助自動駕駛的服務費，業界預估每輛車為700-800元/年，將是普通導航電子地圖每輛車年服務費的20-35倍。
商業模式是否成熟
高德地圖100元年費的消息一出，在自動駕駛、地圖廠商等行業引發不少討論，這反映了高精地圖商業模式的成熟度。
高德地圖汽車事業部副總經理劉浩強調的是，高精地圖非獲利工具而是基礎設施。高德地圖願把採集、研發和商業化方面的成果與合作伙伴分享，加速推進自動駕駛的普及。
高德地圖汽車事業部副總經理江睿透露，2016年高德地圖就曾宣佈免費為合作伙伴的自動駕駛測試提供高精地圖數據。來自高德地圖方面的最新數據顯示，截至目前，高德已與通用、一汽紅旗、吉利、小鵬、華人運通等近30家車企展開高精地圖相關合作。
“一般來説，不論是地圖還是其他互聯網底層基礎設施的普及，都會直接影響相關應用的落地速度。商業競爭無可厚非，但生存問題也要解決，尤其是沒有巨頭可靠的創業公司。”這是比達諮詢分析師李錦清的觀點。
站在整個行業的角度，易觀分析高級分析師覃承萍向北京商報記者直言，“未來2-3年，是L3級以上自動駕駛車輛量產的年份，但是國內高精地圖的商業模式還沒有完全成型”。
除了自動駕駛，另一個AI相關領域智慧交通也需要高精地圖輔助，這也是高精地圖變現的路徑之一。
不久前，百度地圖和張家口交通運輸局達成合作協議，百度地圖將作為張家口市2021年世錦賽和世界盃賽交通服務業務領域唯一的交通大數據服務合作伙伴，以及張家口市交通運輸局服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會的交通大數據服務合作伙伴，為河北省TOCC張家口市分中心項目提供數據與技術支撐。
高德地圖也早已發佈“城市大腦·智慧交通戰略”，併發布相關產品，目前已在北京、上海等數十個城市落地。不過，相關人士並未向北京商報記者透露高德地圖在智慧城市、智慧交通項目的商業模式，以及是否已經盈利。
這種“地圖 ”的協同，側面反映了地圖產品以及相關服務的商業前景。
在這一點上，艾媒諮詢CEO張毅向北京商報記者強調，“要跳出產品本身，看地圖的商業價值。我認為未來5-10年，基於地圖衍生出的商業價值，要比基於微信的商業價值大得多。不超過五年，就會出現地圖大戰”。