自動駕駛比特斯拉更好？極狐阿爾法S 華為HI版能否成為攪局者

作為目前ARCFOX極狐的最大押寶之作，其與華為聯合打造的首款量產車型終於亮相。

4月17日晚，ARCFOX極狐品牌旗下純電動轎車——ARCFOX極狐阿爾法S正式發佈，新車共推出4個版本，售價區間為25.19萬-34.49萬元；同時，極狐官方還發布了阿爾法S華為HI版車型，預售價38.89萬元起，將於4月19日開幕的2021上海國際車展亮相，今年年內可交付。

官方信息顯示，阿爾法S 華為HI版車型不僅會裝備內嵌鴻蒙OS的20.3英寸4K觸控寬屏，還是首款搭載華為自動駕駛ADS、具備城區自動駕駛能力的量產車。

官方稱阿爾法S 華為HI版車型年內可實現交付

作為ARCFOX極狐品牌的第二款量產車型，阿爾法S與阿爾法T使用了相同的平台，新車採用的雙電機提供高功率和低功率兩種版本，百公里加速4.2秒，NEDC工況下續航里程分別可達到525km、603km和708km。

而相比於極狐阿爾法S，華為HI版車型作為全球首款城市通勤自動駕駛量產車和所搭載的整套華為HI智能汽車解決方案是其最大亮點。

據官方介紹，阿爾法S華為HI版車型是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車型，具備華為最高階自動駕駛水平，覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。

同時，阿爾法S華為HI版車型的車機搭載了來自華為的鴻蒙OS操作系統，且配備高清大屏、利用1+8+N全場景互聯技術，可使導航、視頻、音樂和通話等業務能夠在智能座艙和其他設備之間無縫流轉。該系統還將打破車機應用難更新的困局，能夠做到像智能手機一樣常用常新。

此外，針對新能源汽車“充電慢”的焦慮，華為提供了業內獨家AI閃充動力域高壓平台解決方案。據北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型充電10分鐘可行駛197公里續航里程，15分鐘可充入整車一半的電量。

代康偉透露，此款車型發佈後可於今年年內交付。

視特斯拉Model 3為競品

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為希望其在ICT領域30多年的積累，用數字技術幫助企業造好車。經過四年的研發，如今兩家企業深度合作的第一款量產車誕生。

而藉助華為HI解決方案，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型也成為了目前市面上量產車中自動駕駛水平最高的車型（不算入尚未上市的小鵬P5和蔚來ET7），被ARCFOX極狐品牌和華為寄予了厚望，並將特斯拉Model 3作為其競品。

官方資料顯示，與特斯拉Model 3相比，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型激光雷達數量3：0，毫米波雷達數量6：1。

同時，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版車型還搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息；且阿爾法S華為HI版車型通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等。

北汽藍谷董事長劉宇在發佈會上將此款車型稱為“一款劃時代的智能汽車”。

華為副董事長、輪值董事長徐直軍在4月12日舉行的華為分析師大會上談起此款車時曾表示，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版可在市區做到1000公里無干預自動駕駛，“這比特斯拉好多了”。

（小標3）融入華為血統能否成為提升銷量利器？

事實上，阿爾法S並不是ARCFOX極狐品牌旗下第一款被拿出來與特斯拉比較的產品。

去年10月，ARCFOX極狐首款量產車型阿爾法T推出時，也曾被寄託着北汽衝擊高端新能源汽車市場的希望。作為極狐、麥格納、華為合作開發，SK集團、哈曼、西門子、博世等一線大品牌深度合作的車型，極狐阿爾法T從量產之初就頂着光環，並被認為是特斯拉Model Y和蔚來ES6的競品之一。

但隨着市場的競爭和兩極分化的加劇，未能成功樹立高端品牌形象的阿爾法T銷量也不及預期。官方數據顯示，去年上市兩個半月的ARCFOX 極狐阿爾法T銷量僅有700多輛。

對於低迷的銷量表現，極狐方面曾給出這樣的解釋，“本着對用户和對品牌未來十年甚至更加長遠發展負責任的態度，去年ARCFOX僅在北京、鎮江兩地建立兩家體驗中心進行產品試銷售。”

但有業內人士指出，渠道不足對銷量的影響不應過分高估，極狐銷量不佳更根本的原因在於其品牌影響力仍存不足。

面對智能電動汽車廣闊的市場空間，國際豪華品牌不斷在中國市場加碼，國內車企也正發起又一波衝擊品牌高端化的集體行動。極狐作為北汽於2016年就已佈局的高端品牌，不僅急需一款強有力的車產品來提升士氣，更承載着北汽衝擊高端品牌的重任。

在首款車型失利的局面下，極狐選擇了與華為合作，通過ICT技術與傳統汽車製造產生深度融合這一方式來提升品牌影響力，繼續上攻更高端細分市場。

在渠道方面，極狐品牌官方透露，ARCFOX極狐阿爾法S已經到店；預計本月月底在全國範圍內開設30家體驗店，今年年底前開設100家體驗店，2022年底達到150家體驗店。

但即便如此，有業內人士指出，補貼後約30萬-40萬元的售價幾乎使得阿爾法S進入了傳統豪華品牌中型轎車的區間，其能否真正擔起提振銷量的重任，仍有待進一步的觀察。

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 陳莉 校對 趙琳

來源：新京報