會《信條》裏的鉗形戰術？看看哪家的氫能源那麼牛？最近上映的大片《信條》大家都看過了吧？太精彩了！雖然看完以後我還是一頭霧水，但對電影最後正時間，逆時間兩組隊伍的鉗形進攻印象深刻。電影裏提到未來人之所以要改變過去，就是因為生存環境遭到了破壞，這時我的腦袋裏蹦出了一個大大的問號，既然未來都有熵減科技了，難道不知道有一種能源就和鉗形一樣，可以正反循環，無限利用，而且沒有任何污染嗎？
對，説的就是氫能源，世界公認的清潔能源，用它製作的燃料電池汽車，沒有任何污染，排放就是純水，可以循環使用。氫燃料電池在能源界可不是萌新，而是比第一輛汽車的誕生還要早，1839年，英國威爾士科學家威廉·格羅夫首次提出燃料電池的概念，併發明瞭燃料電池。雖然之後汽油、煤炭等化石燃料成了主要能源，但產生的問題大家也知道了，石油能源儲備越來越少，帶來的環境污染也越來越嚴重。所以，從近幾十年開始，全世界都開始關注成本低、且環保的氫燃料。包括歐美、日本、韓國、中國在內的多個國家都在氫燃料電池車上投入了大量人力財力進行研發，在未來幾十年，以氫燃料汽車為代表的新能源車將是繼鋰電池車之後又一個全球佈局的高速發展時代。
我們來看看現在世界氫燃料電池車發展現狀。當前，日本是在氫能源技術研發應用上最堅決，走得最快的國家，一方面日本缺乏資源的國情，而福島核事故之後，日本開始傾向更安全，清潔無污染的能源發展。這個領域的佼佼者當屬豐田，從1992年開始，豐田就開始研究氫燃料電池汽車。經過多年的技術積累，2014年豐田發佈的氫能源轎車Mirai，就是日語中“未來”的發音，在日本國內很受歡迎，後續型號也即將上市。而另一位競爭對手本田，在2006年就推出的氫燃料電池汽車CLARITY 。再看韓國，韓國現代從1998年開始研發燃料電池汽車，並一直努力實現燃料電池系統的國產化。2018年北京車展，現代汽車帶來了新一代氫燃料電池車NEXO。
美國對氫能源的利用也由來已久，是最早將氫能納入能源戰略的國家，通用公司1990年即開始研發燃料電池在汽車方面的應用，2004以來，美國平均每年在氫能產業項目上的投資就超過1.2億美元；
歐洲在氫能產業化推廣過程中，德國和法國發展較為迅速，德國成為繼日本和美國之後第三個氫氣供應和基礎設施製造大國，法國旨在利用氫能實現環保轉型，並使法國在氫能利用方面成為世界領先國家。
但是重點來了，要説發展最快的，還是數我們中國，2000年以來，中國高度重視氫能，在國家層面的多個規劃和戰略中提及發展“氫能與燃料電池技術”。上汽集團、上海神力、同濟大學等企業、高校，也一直在從事研發氫燃料電池和氫能車輛。其中上汽集團在“純電、插電、燃料電池”三條技術路線上均具備國際一流研發實力，也都完成了產品商業化落地。在燃料電池技術領域，上汽自2001年就開始投入研發，已獲得511份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。國內最早實現商業化的就是上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客，目前在上海、佛山、撫順等地為客户提供綠色出行服務，車隊規模超過400台。其中，2019年上汽大通FCV80燃料電池車在無錫啓動商業化運營，服務碩放機場至江陰客運站的客運專線，預計每年運營里程超過30萬公里，運送旅客人數近2萬人次。申沃燃料電池客車是聯合國開發計劃署（UNDP）示範運行項目指定用車，於2018年年底起在上海嘉定114路公交線路上開展商業化運營。目前，上汽集團已成為首家佈局氫燃料汽車全產業鏈的整車企業，已經擁有完整的電堆、系統、整車技術。
今年，上汽集團又發佈了全球首款燃料電池MPV車型——上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池車，搭載捷氫科技第三代燃料電池系統PROME P390，並在國內率先應用70MPa氫瓶供氫系統，擁有100%的國產自主知識產權。電堆功率為130kW，體積功率密度為3.8kW/L， 在-30℃低温下實現正常啓動，而且不用依靠電加熱， 5分鐘內就能完成加氫，最大續駛里程達到605公里，記住這幾個關鍵指標，全部達到國際一流水平，有些甚至日本韓國的技術更加領先。
所以，現在世界氫燃料電池車的格局是羣雄並起，大家都在爭奪未來能源的話語權，日美韓起步早，目前在技術和專利上佔有一定優勢，但也面臨制氫加氫基站設施少的困擾，而中國，則利用國內製氫資源豐富，市場需求量大的優勢，在上汽集團等大型國企的引領下，在制氫、儲氫及加氫站的建造上全力以赴，打造佈局氫燃料全產業鏈；氫燃料電池車的研發領域也多方發力，目前已經接近了發達國家的技術水準，相信不久的將來，中國氫能源也將彎道超車，成氫能源領域佔據主導地位。我們再也不需要通過《信條》裏的鉗形前進來逆轉未來，因為氫能源帶給我們的是一個環保，潔淨的世界。
