小米正從技術、人才和工廠等方面摸底汽車行業。
文 | 李勤
封面來源 | IC photo
小米造車已經箭在弦上。
36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉,小米集團正在快速推進造車事項,最快有望在1-2個月內立項,初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似,主打強科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負責人為小米老將王川。
知情人士對36氪透露,2月底,雷軍曾約見蔚來汽車創始人李斌,諮詢造車事宜。還有接近雷軍的行業人士告訴36氪,“最快在這個月或者下個月,小米造車可能就會立項。”
多位行業人士認為,雷軍是耐力極強的長跑型選手,造車和手機兼顧,問題不大。而造車計劃的直接負責人是小米聯合創始人和首席戰略官王川,其曾是小米電視的掌舵人,小米電視被認為是小米手機之外最成功的業務之一。
“小米造車的負責人是王川,這幾乎是內部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪,“去年一年,王川經常往理想汽車跑,如果小米造車的1號負責人是雷軍,2號負責人就是王川。”
王川於2012年加入小米,先後掌管過電視部、參謀部、中國區、大家電部,參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經成為雷軍多年的業務搭檔和好友,據媒體報道,雷軍曾對王川説:你幹什麼我都支持。加入小米之前,王川是一名連續創業者,曾創立影音娛樂設備公司雷石科技,以及多看科技,這是小米盒子的前身。
36氪從多位消息人士處獲悉,王川正代表小米集團摸底汽車行業,尋求人才、技術和工廠製造等各種資源。
在人才方面,王川已經在和一些汽車行業的優質高管接觸,尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時透露,這個計劃尚未確定,不排除最後是小米自己人擔任CEO。
技術方面,王川也在接觸行業項目,接近小米高層的資本人士告訴36氪,小米希望通過投資對汽車產業鏈進行了解,投資動作很可能先於造車項目浮出水面。目前,小米重點關注的是智能駕駛相關的硬件技術,包括芯片和激光雷達等。
而在工廠製造方面,小米也有多處行動。消息人士對36氪透露,小米與寶沃汽車和定位於城配物流的開雲汽車等都有接觸,但是與寶沃汽車的洽談已經停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工,但比較擔心後者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪,“因此傾向於尋找有生產資源,便於通過重組進行控制的合作方。”
36氪就上述造車事宜求證小米官方,小米回覆稱:本集團一直關注電動汽車生態的發展,並就相關行業態勢進行持續評估及研究。
從業務邏輯來看,手機公司跨界造車不算新鮮。今年初,蘋果公司造車傳聞就開始蔓延,先後傳出與現代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。
國內的手機巨頭華為雖然沒有造車,但也通過推出全棧方案與車企合作,車身將貼上華為汽車方案的品牌標誌。去年11月,任正非簽署內部決議,聲明華為三年不造車,三年過後,華為一旦啓動造車計劃,此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應該造車,似乎已無懸念。
今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日,據環球網報道,美國政府將9家中國企業列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中,其中包括手機制造商小米。根據相關投資禁令,美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。
禁令生效前的3月13日,美國聯邦法官做出裁決,要求暫時停止執行國防部針對小米的禁令。
36氪綜合目前信息得知,雖然美國暫停了對小米的禁令,但小米並未就此停下造車的腳步,造車依然是小米至關重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機業務賣了,還有基本盤,如果有一天小米手機業務遇到阻力,就危險了。”有行業人士向36氪分析。
此外,手機產業體量顯然不如汽車行業。雖然小米集團已經是一家港股市值超過5500億元的手機巨頭,也推出“手機+AIoT”戰略來尋找增量,但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬台電動汽車,市值高點就超過900億美元,逼近小米集團。
各路資源和資本也都在湧入新興造車行業。2020年以來,新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車,已經分別囤積資本超過300億元,將在人才、芯片、智能化和動力技術、線下銷售和服務渠道、充換電設施、海外市場等領域展開全方位投入和佈局。即便是科技巨頭跨界造車,所剩的時間窗口也已經不多。
再加上國際間的風向變幻不定,小米造車還可以更快一點。