念念不忘，終有迴響。
這次大家終於迎來了小米的官宣造車喜訊。但小米作為一家造手機起家的企業，在造車領域並沒有太多的經驗，它造車能成嗎？
在解答這問題時，茶哥想先問誰是蔚來的第一個投資人？誰是小鵬汽車的第一個投資人？能出現在這篇文章裏的，答案顯而易見，是雷軍。可以這麼説，在造車取經方面，小米已經站在了國內頭部新勢力汽車品牌的巨人肩膀上。
再加上前段時間網上傳得沸沸揚揚的雷軍和比亞迪、蔚來、小鵬、理想創始人合照，更是讓大眾對小米造車增加了不少信心。
再者，對於新勢力品牌而言，由於沒有了傳統發動機以及變速箱的技術壁壘，造車技術其實並不是最難的。從前途汽車就可以看出，在整車研發流程全部走完，成功量產出車型後，品牌卻在賣車過程中倒下了。
説到底，新勢力品牌缺乏的是在成功打造車型之後，如何提高產品知名度，讓消費者從認知到熟知再到最後的購買。以上的問題才是最麻煩，同時也是最燒錢的。
萬幸的是，在這幾方面恰恰是小米所擅長的。像騰訊平台向其他領域拓展一樣，有了巨大的用户羣體作為基礎，只要出品沒有硬傷，所到之處基本都不乏用户追捧。也就是説，小米已補全 新勢力汽車品牌最缺乏的品牌知名度，再加上羣眾的造車呼聲，最難最燒錢的用户層面，小米已是水到渠成。
雖然小米本身有不少汽車類的專利技術，但當時的小米相信也與如今的華為一樣，手握的汽車類專利與技術，其實更多是希望可以和汽車廠商展開合作，或者成為汽車廠商的供應商以及合作伙伴，關於整車製造並沒有做過多考慮。不過，華為與小米在網上的呼聲方向也並不相同，華為除手機以外，網絡的呼聲明顯更傾向於研發高端芯片，開發5G以及更高階的移動通訊技術。
小米方面，相信與它致力於智能家居等舉動有關，人們對它的期望，更多集中於與我們生活息息相關的層面。無論是以前的手機，後來的電視、空調、洗衣機，小米這位“價格屠夫”的加入，大多意味着行業將重新洗牌，產品的定價權也將執行全新的序列。
在常用的家電被小米逐個點亮之後，中國消費者又開始不滿足。面對消費者一次又一次的造車呼聲以及網絡一次又一次的造謠新聞後，小米的造車夢相信也在雷軍以及一眾員工內心埋下了種子，後來便有了這次從內部調研到真正立項僅僅經歷了75天的汽車項目。
小米給大眾留下了價格屠夫的品牌形象，大家對小米涉足的領域都會充滿重新定價的期待，汽車行業也同樣如此。但雷軍也直言，小米的首款車型售價可能在10-30萬的區間。這款大家期待的年輕人第一輛車，起步門檻一下子便高了不少。
再者，10萬+的售價已進入傳統自主品牌的紅海市場，雖然小米品牌影響力不錯，但在沉澱多年口碑的傳統車企面前，要想撼動它們絕不是易事。如果首款產品定位在20-30萬區間的話，目前市面已有像特斯拉Model 3的強敵。小米自帶的科技感，特斯拉也同樣不輸，小米如何破局，看來還需要拿出革命性的看家本領才能讓汽車行業為之震驚。
雖然雷軍在採訪中對外透露，小米的第一款車型是SUV還是轎車暫時還不確定，但可以肯定的是，不會是跑車或者房車。細細分析下來也確實有道理，在蔚來造車之時，國內消費者對蔚來並不瞭解，此時紐北最快圈速以及各種誇張過硬的動力數據便是打開用户窗口的方式。
很明顯這樣的做法也確實達到了成效，在國內外媒體的報道下，不僅蔚來讓大部分消費者所熟知，也為蔚來打下了結實的高端形象，可謂是一箭雙鵰。但這樣燒錢的做法對於早已被消費者熟知的小米而言，並沒有太多意義。在有限的預算內，小米更需要的是，如何將成本有效地轉化為消費者可以感知到的產品誠意。
值得注意的是，雷軍在直播中透露，小米汽車可能會加入當下小米旗下高端的新風空調概念，另外還有可能新增空氣加濕等新穎功能。但茶哥認為，新風概念其實在目前主流車型早已實現，哪怕定價幾萬元的入門車型，空調都會配備內外循環切換功能，甚至在高端車型上還可以看到自動切換內外循環的配置存在。
另一方面，空氣加濕功能，一方面需要留意長久保存的水源清潔度，另一方面也要考慮加濕後對車型內飾以及空調異味的處理，這些都是有待考究的地方。這些概念的加入，對於一款以解決出行問題為主的車型來説，其實意義並沒有想象中的大。綜上所述，以10-30萬元的估價為基礎，茶哥還是希望，小米能在該價格區間造出一款既有小米科技特色，又可以讓消費者眼前一亮的車型。
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