近日，兩列8輛編組高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司(中車長客)完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進行的整列車被動安全碰撞試驗。此次試驗有效採集了列車吸能系統的變形次序、防爬車、防脱軌性能等重要數據，成功驗證了由中車長客自主研發的高速動車組碰撞吸能系統的安全有效性，標誌着我國軌道客車被動安全技術研究達到世界領先水平。
據悉，中車長客將創新作為企業發展的源動力，開展了國家級“一室、一站、一中心”創新平台的建設工作，並在全球組建了北京、上海、波士頓、墨爾本等7個分研發中心，構建起了覆蓋全球的完整技術體系。以此為基礎，中車長客在輪軌關係、振動噪音、電磁兼容等十幾項基礎技術領域取得重要突破;高温超導、永磁電機研究等前沿技術獲得提升;網絡技術、仿真計算能力行業領先，極大增強了核心技術掌控能力。
被動安全是指當列車發生意外碰撞時，通過列車吸能系統中的多個吸能裝置耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結構破壞，從而保護車內乘員安全。被動安全技術是保障高速列車運行安全的最後一關，其難度在於列車碰撞過程需要頭車前端吸能結構和位於車廂連接處的中間吸能結構等吸能裝置共同參與，其受力過程屬於“強非線性複雜系統”，數值計算難以精確模擬。目前行業內主要採用零部件、單節車輛吸能結構試驗的方法，還不能完全精確模擬真實情況。
本次試驗按照歐洲耐撞標準(EN15227)和中國鐵路標準(TB3500)規定的場景開展，一列整編列車以36km/h的速度撞擊另一列靜止的整編列車。此次試驗採用中國高速動車組標準編組模式(8輛編組)，整列車所有的吸能結構都與實際運行的動車組相同，試驗在符合實際運營工況的全長8.7公里試驗線路上進行，最大程度模擬了真實場景。兩列重達462噸的列車相互碰撞發出巨大聲響，但根據科研團隊現場採集的試驗數據顯示，列車吸能結構以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗數據符合設定值，車輛未發生爬車、脱軌現象，車體結構保持完整，符合並超過歐洲及我國行業標準，試驗取得圓滿成功。
中國吉林網記者注意到，中車長客科研團隊歷經6年時間，搭建了包括智能驅動、高速攝影、動態測力、集成控制等10大系統的國際一流列車線路碰撞試驗驗證平台，建立了國際領先的剛性牆碰撞和長編組列車實車線路碰撞的測試機構，具備了行業領先的軌道車輛安全研究設計和試驗驗證能力。2020年12月，中車長客被國家鐵路局授予“高速列車本構安全鐵路行業研究中心”。
依託國家級試驗平台，中車長客先後為中國香港沙中線地鐵、美國波士頓地鐵、澳大利亞墨爾本地鐵等車輛開發吸能裝置併成功進行了試驗驗證。在高速動車組領域，經過近百次分析計算及試驗驗證，成功開發出具有完全自主知識產權的高速動車組被動安全碰撞吸能系統，並已在復興號京張高鐵智能動車組等列車中得到應用。
據中車長客資深設計專家李本懷介紹，在此次試驗前，中車長客已分別成功進行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動車組的碰撞試驗，通過大量試驗積累了豐富的碰撞數據。下一步中車長客將繼續開展高等級碰撞吸能系統和輕量化吸能結構的研發和試驗工作，探索世界高速列車被動安全技術的前沿領域，為中國高鐵的安全運營保駕護航。
中國吉林網 吉刻APP記者 欒喜良 中車長客供圖