“不互聯網，無汽車。”兩年前，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋做出的論斷，如今已成為共識。對於已有130多年曆史的汽車來説，這將改變的是汽車的根本定位。
無論叫智能網聯汽車，還是互聯網汽車，或者其他概念，指的都是汽車的新形態。只不過，後者是更容易為一般用户所接受的通俗概念，或者説是對汽車新形態詮釋的最大公約數。而且，這個詮釋還是動態的。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
一般來説，可以認為上汽和阿里首次提出了互聯網汽車的概念，並於2016年7月推出了首款產品。諸如OS上車、替代手機、語音成為重要交互手段等理念，仍是如今智能座艙的核心思路。但五年時間過後，車載互聯網功能、體驗早已發生翻天覆地的變化，互聯網汽車的外延也大大擴展。
時過境遷，業界理應為互聯網汽車的概念達成與時俱進的認知，既梳理行業共識，又引導消費。11月23日晚間舉行的“互聯網汽車烏鎮夜話”，正是為此目的而舉行。這場“夜話”，與在烏鎮舉行的互聯網界知名IP--“世界互聯網大會·互聯網發展論壇”同步進行，由中國汽車工業協會、中國電工技術學會指導，桐鄉市人民政府、寰球汽車傳媒主辦。業界近30位嘉賓，在晚間4個小時的緊密議程中先後發言，建言良多。
吉利控股集團董事長 李書福（左一）和嘉興市市長毛宏芳（左二）
互聯網汽車的本質
近期，頂着互聯網光環的幾家創新企業，在美股市場持續走高。因此，本次夜話中，“新、舊”造車勢力的對比成為熱門看點。然而，參會的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認為，其實大家都在“造新車”，有三股勢力參與，一波是傳統企業，一波是從來沒造過車的人，還有一波有二三十年的造車經驗的人創立的新企業。有趣的是，本次參會嘉賓，絕大部分是傳統意義上的汽車人，所以最值得細品的，還是他們對行業變化的看法和行動。正如全國政協委員，北京市政協經濟委員會副主任徐和誼所言，夜話可以“稍微放開一點”。
原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基開宗明義，他在致辭中指出，只有通過技術升級的方式，才有可能避免傳統汽車因爆炸式的增長所帶來的能源、環境、擁堵等社會問題，才能讓汽車真正有望成為集交通出行、公共辦公、生活服務於一體的載體，最終更好的為人類提供出行服務。
原機械工業部副部長、中國電工技術學會名譽理事長孫昌基
當互聯網汽車概念剛剛興起，很多傳統車企對新勢力的態度並不看好，彼時也確有不少PPT造車企業留下一地雞毛。如今，特斯拉的市值已經超過豐田、大眾等跨國車企之和，蔚來的市值超越寶馬；多家新企業在市場上初步站穩腳跟，這不得不讓造車幾十年的企業家們有了新的認知。幾位汽車行業的重量級人物都以謙虛的措辭表達了對創新企業的敬意。
奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍誠懇的講到：“我是一個代表舊時代的老人。幾年前丁磊董事長給我上了一課，做傳統的汽車慣性太大。我們現在要非常非常的敬畏造車新勢力。中國汽車發展到今天，我要特別感謝互聯網企業，如果沒有你們，中國汽車工業要在傳統的道路上追趕西方的發達國家的大品牌非常難。”其實，奇瑞已經成為擁抱新技術最為積極的自主品牌之一。
在敬畏之餘，這幾年互聯網汽車的發展到底給行業帶來了什麼？長安汽車執行副總裁李偉總結的一針見血，他説：“互聯網、大數據包括軟件，只是實現用户體驗升級的技術手段，真正定義汽車的本質仍然是用户需求的驅動，而且本輪的變革最大的特徵，就是從原來只注重新車交付這一個點，變成了提供用户使用週期的服務，這是最本質的改變。”
中共桐鄉市委書記 盛勇軍
基於此，資本市場對汽車企業的判斷標準也在改變，這也正是幾家新企業股市奇蹟的根本原因。佐譽資本創始合夥人柳東靂認為，當車智能化以後，車廠的盈利點也發生了變化。可以把軟件和服務列入估值，這意味着，客户持續帶來軟件和服務的收入，軟件攤銷成本很低，毛利很高。蔚來資本管理合夥人餘寧也認為，正是因為評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化，雖然在特斯拉的帶動下，幾個中國造車概念股的估值有虛高的成分，但未來仍然有上漲的空間。
互聯網汽車新在何處
阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉認為，互聯網汽車本質就是讓汽車在線。互聯網就應該成為汽車基礎設施。任何的技術都應該服務人，人機交互是最重要的事情。在定義互聯網汽車時，最重要的是OS+芯片+AI。而徐和誼總結的更為簡單，他説，智能網聯+自動駕駛，是對互聯網汽車最好的詮釋。
在這種技術趨勢和商業理念的引領下，企業的運營機制和產品服務會體現出變化。科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峯將其總結為“三新”：決定用户體驗的產品和服務之“新”，商業模式和業務模式之“新”，消費者和組織結構之“新”。
在產品的形態上，徐和誼認為，互聯網不斷提升了汽車互聯和信息的共享能力，傳統汽車正在向各個生態的相互聯通的智能移動終端進行轉變。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強説，汽車行業原本是在大製造基礎上的工業行業，現在已經向智能化的電子產品轉型。而且這類企業的數字化，不僅僅是貫穿到產品上，在營銷端或者在面向消費者一段也在發生變化。知名互聯網學者劉興亮也認為，現在的汽車產品趨向於弱參數，重體驗，造車新勢力在這方面比傳統汽車更有經驗。
全國政協委員，北京市政協經濟委員會副主任 徐和誼
但具體應如何入手，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民認為，智能化的互聯網產品肯定是核心，就如同北京奧運會金牌裏面的金，是硬實力。但旁邊還有一層很容易碎的玉，這個玉是互聯網營銷服務體系，本質就是2C，這才是最大的核心。圍繞這個核心要做好多事情。這些事情要做好，人財物上面都會碰到困難。從人來看，年輕人越來越懂互聯網，用户就是共創者，是夥伴；但反過來，團隊包括我們本人在內，有極強的慣性。北汽新能源副總經理、ARCFOX BU總裁於立國談到以自己的行動來踐行服務理念。他説，每個禮拜無論多忙，都堅持給用户交一輛車，每個週末參加一場用户的活動。
幾位造車新勢力的代表，都有類似的觀點，可以説“直達用户”是車企轉型的最大共識。付強認為，直面客户就是變成客户企業。他直言：“我們現在的組織架構和渠道還是2B的，不是真正2C的。我們在座的很多在汽車營銷行業幹很多年的人，如何直面客户？”
丁磊也認為，在互聯網對傳統企業的整合中，直達用户和快速迭代是最重要的。對此，華人運通希望做到用户共創，其產品的電子架構是開放的，這次是定義場景的前提；其次，未來系統的開發，要充分體現前瞻性。
華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊
在具體組織架構方面，現代汽車集團(中國)副總裁、東風悦達起亞總經理李峯提到，要創造新的互聯網企業模式，誰來挖掘產品體驗？這就是產品經理，在公司裏面具有至高無上的推動力。
幾家頭部“造車新勢力”產品在上述互聯網化的基礎上，初步贏得了市場的認可。餘寧分析了其中三點原因：第一是從錢上，新勢力在融資的過程中，建立了龐大的資本圈，資本圈都有自己的力量，在資本市場上往上推，傳統車廠在這方面比較難做到。
第二是人的情況，很多新勢力的創業者，都是第一代創業者，到今天還是腳踏實地的工作，這和傳統企業家的工作方法不太一樣。而且新勢力的股票很有吸引力，可以推動高管全力以赴。第三體現在開發流程上，傳統汽車迭代的概念，和新勢力車型完全不同。新勢力迭代概念的方法，得到了消費者和資本的認同。
面向互聯網汽車的難度和挑戰
對於參會的企業家而言，即便對未來的方向有較為清晰的認知，但實現的過程仍然充滿挑戰，這個挑戰既來自於外部的政策、市場環境，更有內部的阻礙和思維慣性。
長安汽車執行副總裁李偉提到了三大挑戰，一是技術路線不夠清晰，二是信息安全和功能安全的問題，三是商業模式需要重構。但總體而言，李偉仍然認為，機遇大於挑戰，包括從政策上，互聯網汽車已經上升到國家戰略，新基建成為發展的催化劑，而消費升級的趨勢會促進消費者的需求改變，進而形成新的商業模式。因此，長安認為，最重要的就是堅持戰略定力，將產品的創新和服務的創新進行到底，將組織創新和能力重構進行到底，將軟件開發到底。
除了上述挑戰之外，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒還着重提出，當前自主可控產業、產業鏈亟待形成。尤其在核心芯片、整車架構、計算平台、數據平台、核心傳感器、模擬仿真測試軟件等相關技術領域，目前還存在着技術短板。
零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍獨闢蹊徑的強調，“新”的重要特徵，在於不確定性。他認為，互聯網造車可能需要弱化車的概念，可能有一些變異。汽車行業是不是會出現0邊際利潤的產品，或者利潤非常低；虧損做汽車會不會成為常態？這個常態的延伸，是充分的共享。去中心化的區塊鏈技術，可能會推動共享的超強化，和0邊際成本或者0邊際利潤的業態存在。
關於政策和技術等方面的挑戰都來自於外部，而對內部而言，傳統企業面臨的困難會更大。李峯笑言，來烏鎮參加互聯網會議，會產生“高原反應”。丁磊則認為，今後沒有傳統企業和互聯網企業之分，也沒有什麼非互聯網汽車，都是互聯網汽車，傳統車將不存在。在這個過程中，最大的挑戰還是決策者在一個維度上考慮問題，而不是從全面的維度，從用户的體驗角度來考慮問題，這是很多有（傳統）經驗的人很容易發生的問題。
就此，工信部汽車智能產業研究院常務副院長兼汽車智能服務聯會秘書長張砼提醒道，特斯拉從0開始，但出手即鋒芒，由此看來，是不是原來我們的護城河太淺了？傳統車企光在外面研究、探索是不夠的。要進場，只有你下場你才知道差距有多大。需要從基礎邊界、專業邊界以及探索邊界對標新勢力。
專家為創新轉型支招
針對傳統企業轉型過程中的挑戰，在場很多專家紛紛支招。徐和誼高屋建瓴的對傳統企業提出三點建議。第一是鍛長板，依託完備的產業鏈和價值鏈的體系，提升現代化水平。第二是補短板，加速數字化的轉型，不斷地打造最適合消費者的產品。第三，就是建立芯片+平台+造車+新營銷的發展模式。
張砼建議學習特斯拉等企業嘗試直銷，關鍵是傳統企業怎麼借鑑和少走彎路，少交學費，能夠探索出一條拿試點帶動模式的改變。這個過程中一定會遇到利益的衝撞，原來體系的反抗，關鍵要給內部的團隊上釋放出足夠的空間，給上場殺敵的團隊要減輕包袱、減輕壓力，同時一把手要非常重視。
“網紅胖頭俞”俞經民帶頭嘗試直播等直面用户的營銷模式，但是他覺得，個人不能成為強IP，更重要的是團隊成為比較強的IP。自己只是帶個頭，做營銷的不會直播就該下崗了。互聯網營銷，用户首先看人，人對上了，東西就愛了，服務就接受了，所以要有人設，但不是我個人的人設，而是品牌的人設。
本文作者蘇雨農（左一）主持圓桌討論環節，左二為現代汽車集團(中國)副總裁、東風悦達起亞總經理李峯，左三為上海汽車集團股份有限公司乘用車公司 副總經理 俞經民
而廣州阿凡提電子科技有限公司創始人、CEO張徵，作為曾經的車企數字營銷負責人，更是根據自己在甲乙雙方的豐厚實踐經驗，給出非常具體的建議：第一是智能化工具的下沉，解決終端營銷能力不強的問題，第二不但要重視數據中台建設，更要重視內容中台的建設運營；第三是整體的從唯線索論，變成管理UID。
在資本運作上有豐富經驗的柳東靂，建議創新車企沒上市的儘快上市，因為現在科創板還比較寬鬆。上市以後，對企業來説，不但是資金的支撐，也是給體制機制鬆綁。已經上市的企業，應該勇於把新能源版塊分拆。餘寧建議説，傳統企業內部也可以孵化出具有創新精神的企業家，在內部創業有股權，上市以後也有實現財務自由的實力。
近兩年，行業在市場環境和疫情的作用下，出現了波動甚至下滑，而新勢力的異軍突起，加劇了未來的不確定性。但從本次夜話透露的信息可以看出，“新老企業”都充滿了信心。丁磊説，傳統的新車市場會被互聯網汽車替代，這個替代過程中實際上是藍海，會有大量的優秀企業走向上市。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席 付炳鋒
付炳鋒則對傳統企業鼓勁。他説，傳統企業在融合發展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構建新生態的強大力量和優勢。產業發生裂變的可能性不大。我代表汽車行業來堅定信心。
即將到來的十四五，對於汽車行業的發展至關重要。汽車產業必將是實現國內大循環，國內國際雙循環的重要載體。為汽車的下一步發展做好理論準備和實踐的決心，正是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的持續舉辦，也必將成為汽車行業重要的思想源泉。
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