V2X的底層通信技術主要有DSRC和C-V2X兩種。目前，以DSRC技術為主導的歐美日國家，其V2X技術路線正逐漸向C-V2X+5G技術路線轉變。
全球車路協同技術演變：DSRC技術成熟，C-V2X代表未來
車路協同的先決條件為V2X通信，V2X的底層通信技術主要有DSRC和C-V2X兩種。
DSRC基於EEE802.11p，歐洲(G5)及美國(WAVE)均以DSRC為核心技術。
C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識產權，5G-V2X現由各國競相參與。
DSRC與C-V2X各有特點和優勢，C-V2X實際上更代表未來。DSRC最大的特點是技術成熟度高，已擁有商用的芯片並且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認為V2V的標準，此外，歐洲和日本也都採用DSRC標準，並推出了相關的網聯汽車計劃。而C-V2Ⅹ作為後起之秀，雖然起步相對較晩，不過其基於蜂窩通信技術，具有可移動性、可靠性強，最為重要的一點是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演進路線，未來可支持自動駕駛。
目前，歐美日等地區其V2X技術路線正逐漸向C-V2X+5G技術路線轉變。
2018年，日產，高通，愛立信，OKI，大陸集團和NTT等六家不同公司宣佈進行C-V2X試驗;
2019年3月，福特宣佈將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術(C-V2X)車型;
2019年4月，歐盟通過一項法案，允許蜂窩技術應用於車路協同通信;
2020年2月，奧迪奧迪和美國弗吉尼亞州交通運輸部共同試驗蜂窩V2X技術。
歐美日國家車路協同產業佈局加快
包括美、歐、日等在內的汽車發達國家和地區都將智能網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業佈局、制定發展規劃，通過技術研發、示範運行、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。
目前，中國C-V2X路線實踐引領全球，美國、歐洲、日韓等海外發達囯家目前建設進度落後，但重視相關領域建設。其中韓發展目標為在2021年底完成高速公路V2Ⅹ體系建設，未來建設力度有望明顯加大。
車路協同行業的主要參與者
全球車路協同行業參與企業主要包括了三大陣營：IT設備廠商、汽車廠商及互聯網企業、通信廠商。
IT設備廠商主要負責車路協同通信所需的IT基礎設施建設，包括通信芯片組、傳感器、車載單元、路測單元等。代表企業包括了博世、LG電子、三星電子、高通、華為、金溢科技等;
汽車廠商及互聯網企業主要從事支持C-V2X技術汽車開發及相關無人駕駛技術開發，代表企業包括福特、通用、谷歌、阿里、百度等;
通信廠商提供專用通信網絡，代表企業包括AT&T;、沃達豐集團、中國移動、中國聯通等。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國車路協同行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。