前段時間寧德時代和比亞迪互懟的新聞也是吸引了一眾的吃瓜小夥伴，關於動力電池是否就靠一根鋼針就能證明其安全性呢？這個問題也成為最近網絡上的熱議話題，尤其是加上最近新能源汽車自燃更是為事件推波助瀾。事情的大概經過相信大家都已經清楚了，是非對錯也沒有定論，不過寧德時代跳出來説事也沒有説出個所以然來，反而是在後續的針刺試驗中，電池包折斷鋼釘的騷操作讓人看了大跌眼鏡。
寧德時代董事長曾毓羣指出比亞迪是濫用測試，這裏就要説到“濫用測試”也是對動力電池的一種測試，就是除了常規測試之外電池測試中的一小部分。針刺在汽車日用中不是很常見，比亞迪也表明自己的電池通過了各種安全測試，可能是在針刺測試上的優勢更加突出。
以實事求是的態度來説，不同的電池材料在扎的過程中的反應是不同的。磷酸鐵鋰材料的放熱啓動温度高，放熱慢、產熱少，高温下也不會釋放出強氧化性物質助燃；刀片電池也是一種磷酸鐵鉀電池，設計的長條形電芯散熱面積大，產熱能力也比較低，加強了其安全性；而三元鋰材料電池確實很難通過針刺測試。因此，就該把造成新能源汽車自燃的“禍首”直接歸咎到三元鋰電池身上嗎？答案自然是否定的。畢竟比亞迪旗下的新能源汽車很多也是搭載三元鋰，只是企業從更加安全的角度考慮，並通過多年來在動力電池上的研發技術才推出磷酸鐵鋰材質的刀片電池，既能解決純電車的“痛點”續航表現問題，又能大大提升電池的安全性能。事實上，三元鋰電池也有着不同的結構分類，既有為了長續航而表現激進的，也有安全性表現相對可靠的。説到這裏，小編感覺有必要也來科普一下，對三元鋰電池無需談虎色變，也不能“一竿子打翻一船人”，我們還是要有理性和清醒的判斷。
為什麼新能源汽車大多選擇了三元鋰電池，而將安全表現更加突出的磷酸鐵鋰打入“冷宮”，原因就在於三元鋰電池固然儲能密度遙遙領先，在不加大車重的情況下能帶來更好的里程錶現。但是就像硬幣的兩面，高鎳低鈷三元鋰電池熱失控温度相當低，導致自燃事件頻發，除了特斯拉 NCA811 電池外，還有寧德時代 NCM811，嚴重威脅到車主用車安全。這裏説到的811電池就是其正極材料中鎳鈷錳的含量，按照80%：10%：10%的比例構成的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池。當然，811電池存在的安全隱患也要比其他電池更大。
之前的廣汽新能源Aion S汽車在無充電的情況下突然着火，搭載的就是811電池，這讓Aion S的電池能量密度達到了180Wh/kg。據此往前追溯，三元鋰電池還被分為523、622等型號。目前，在新能源動力車型市場中佔主流地位的型號是622型，其沒有811電池那麼激進，因此安全性方面的表現也更加可靠。
其實，客觀來説電芯的安全性較弱，並不代表整個電池包就不安全。舉個例子，就好比一個穿了鎧甲的騎士和赤膊上陣的騎士，在戰場中必定是有盔甲的騎士更加安全。寧德時代就是給三元鋰電池穿上了鎧甲（電池包），因此它是安全的。而比亞迪的意思是，刀片電池本身就非常安全，我在給它套上鎧甲那豈不是更加安全可靠。
動力電池的安全，寧德時代認為：電池的安全貫穿在整個電使用過程中，是一項系統工程，包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等方面。寧德時代的重點放在了整體安全上，確保產品在生命週期每個階段都是安全，從實際意義上真正提高安全性能。只是跟着起鬨沒有把自己想説的給説清楚，反而弄得一地雞毛。
總的來説，刀片電池在針刺測試上確實有先天優勢，但搭載三元鋰電池的車主也不用慌，一般三鋰電池會配置堅固的外殼，可以避免尖鋭物體的刺穿，對於電池的安全性也有很大的提高。所以，看待問題還是要冷靜客觀，而不是跟着人家的腳步人云亦云。在國際市場上，LG化學、松下等動力電池供應商也都在着手研究四元鋰電池的架構，以儘量減少鈷元素在電池中的使用量和依賴程度，這也是未來新能源汽車發展的方向。相信未來隨着動力電池新技術的不斷推陳出新，電動車在安全和續航表現方面進入一個全新時代也是指日可待。