2025年，中國車路協同主要IT設備(RSU、OBU、高精地圖、邊緣計算單元)累計投資規模為912億元，到2030年，車路協同主要IT設備累計投資規模達到2834億元。
中國車路協同紛紛項目落地，為智能汽車規模化應用做準備
車聯網發展，已從最開始的TSP平台階段，到智能網聯平台階段，再演進到自動駕駛雲控平台階段(車路協同)。作為自動駕駛的關鍵基礎設施，5G+V2X迎來政策風口。2019年起V2X已陸續實現試點落地;預計2022年前後，伴隨5G商用化，V2X商用化普及度將逐漸提升，5G-V2X同步開展測試驗證，為2025年智能汽車規模化應用做準備。
近年來，中國車路協同項目落地情況如下：
目前，國家層面發佈了一多個智慧交通試點區域，路運一體化車路協同為智慧交通的重點建設發展方向。
2018年2月，交誦部發布“關於加快推進新代國家交通控制網和智慧公路試點的通知”，在九省市針對六大主題展開試點，路運一體化車路協同成重點方向之一。
車路協同IT設備投資規模達千億級
隨着中國經濟發展，城鎮化推進，中國公路里程及汽車保有量仍將保持增長趨勢。初步測算到2030年，中國公路里程達到615萬公里，汽車保有量達到3.8億輛。
假設每公里公路需要路側單元2個，每50公里需要設置邊緣計算單元一個，到2030年，中國路側單元RSU應用滲透率為30%，汽車搭載OBU(集成ADAS)、高清地圖滲透率為5%，對應的車路協同主要IT設備投資規模(累計值)如下：
2025年，中國車路協同主要IT設備(RSU、OBU、高精地圖、邊緣計算單元)累計投資規模為912億元，到2030年，車路協同主要IT設備累計投資規模達到2834億元。
行業發展趨勢
——單一功能向多功能融合發展轉變
當前車載單元/路側單元功能比較單一，主要以不停車收費、高精定位為主，未來將集成越來越多的功能，包括高精地圖、輔助駕駛、娛樂功能、互聯網通信等。
——泛在物聯，信息安全無法忽視
隨着車路協同產品物聯化發展，產品將面臨各方位網絡攻擊威脅，產品的信息安全將無法忽視。車路協同產品硬件安全性能將提升，諸如對防火牆、VPN 網關、入侵檢測系統、入侵防禦系統、統一威脅管理網關、令牌、指紋識別、虹膜識別等技術應用將更加深入。軟件安全領域主要加強身份管理與訪問控制、安全性與漏洞管理和安全內容與威脅管理等方面的管理。
——車路協同產業生態圈形成
車路協同建設涉及無人駕駛、通信、互聯網、雲計算、高精地圖、邊緣計算等多個領域。不同於單車智能，車路協同需要車車、車路進行協同，要求各個平台之間數據要實現互通，並有效利用，比較好的方式就是圍繞某一平台建立一個生態圈。其中阿里和百度的發展模式相似，通過建立“超級聯盟”或開源車路協同平台方式，實現行業信息共享，產品共通。
以上數據來源於前瞻產業研究院《中國車路協同行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。