作為上汽榮威“新國潮”戰略轉型的開山之作，同時也是榮威今年最重磅的一款新車，官方之於“RX5 PLUS”一方面可謂是山雨欲來風滿樓，而另一方面卻又始終是猶抱琵琶半遮面。説它是“山雨欲來風滿樓”是因為它的前期造勢工作不可謂不隆重，甚至連上海副市長吳清都曾為其“站台”；而説它“猶抱琵琶半遮面”是因為其此前相關的信息披露和產品體驗活動都只限於某個局部而非整體，可以説吊足了大家的胃口。
不過幸運的是，在經過了設計解析（《掙脱桎梏，超越自我 榮威全新“國潮”設計理念解析》）、靜態體驗（《國潮·見榮披甲 全新榮威RX5 PLUS靜態體驗》）、場地測試（《國潮實力派 場地測試榮威RX5 PLUS 300TGI》）以及 NVH性能解析（《靜，不止於靜 2020款榮威RX5 PLUS NVH性能解析》）等一系列前序預熱之後，今天終於可以揭開RX5 PLUS的最後一層面紗了，即消費者最關注的車輛日常的動態行駛表現以及其主打的互聯網交互系統。
·斑馬智行VENUS系統
首先車機方面，榮威RX5 PLUS搭載了最新的斑馬智行VENUS系統，相較現款車型的系統而言，無論是硬件還是軟件都得到了顯著提升。硬件方面採用了聯發科的MTK五核系統級芯片，算力提升44%，並搭載了3GB RAM內存，使系統運行更流暢、圖片顯示更清晰；另外，中控大屏也由現款的10.4英寸升級至了14.1英寸，並採用了更加時尚的曲面屏設計。
而在軟件方面，此次VENUS系統最明顯的一個提升就是語音交互系統，實現自然連續對話，即用户可一次喚醒之後，實現連續對話，並且內容可隨時切換、中間可隨意打斷（連續靜默90秒後系統才會自動推出），使整個產品體驗更加智能化、擬人化。
UI界面上，VENUS一改過去“地圖即桌面”的單一樣式，轉而採用了“A-B”雙界面的設計。原先“地圖即桌面”將設定為A界面；B界面，則採用流瀑布式佈局，用户可根據自身需求進行界面設置的DIY，實現千人千面的界面表現。
而在用户關注較多、使用頻率最高的導航方面，VENUS系統引入了高德最新版的全平台AI引擎，支持手機/車機高德賬號互通，這就意味着，用户手機端的信息包括目的地搜索歷史、路線規劃信息等，都能無縫流轉到車機端，使操作更高效。
同時，為了滿足年輕消費者對娛樂內容的多樣化需求，系統在多媒體方面也進行了升級。首先在音樂軟件上，以版權更豐富、曲庫更強大的酷我音樂取代了原先的蝦米音樂，並且新的音樂程序可與手機端酷我app保持同步，隨時隨地聽自己喜歡的音樂；除此之外，系統還整合了喜馬拉雅、快手短視頻雅等平台在內的海量娛樂內容。
極富優勢的手機遠程控制功能，自然被很好地保留了下來，用户通過登錄手機“斑馬智行”APP，即可實現車輛的遠程控制（包括車門解/落鎖、空調控制、座椅加熱等）及狀態查詢。
此外，用户還可將對應賬號授權給其他手機，授權之後該手機亦可實現全部或者部分功能，開放多少權限及授權時效均由授權方決定，且可隨時單方面取消授權。這一功能最常見的使用場景是，你在外出差，車鑰匙也拿在身邊，而你的家人又需要使用停放在家中的車輛，這時就可以通過遠程授權來完成“隔空給鑰匙”的工作。
·道路試駕
動力方面，RX5 PLUS搭載了上汽第二代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，擁有行業領先的350bar燃油噴射、高效米勒循環及電控渦輪增壓器等技術，最大功率127kW，峯值扭矩275N·m，官方百公里油耗為6.8L。
傳動系統方面，與之匹配的是一台7速雙離合變速器，該變速器集成了智能擋位預齧合技術、精確靈敏控制系統等，配合升級換代的控制軟件，可實現自適應精確控制，不僅動力響應更直接，而且更經濟高效。
加速表現上，油門的初段響應非常及時，但同時又不毛躁，給人以非常輕快的感覺；而中後段的加速，則會相對趨於平穩，動力輸出也因此更線性。同時，加速全程變速箱的擋位切換都非常流暢，有着很高的平順性。
但這些是在正常平緩加速時的表現，急加速時，發動機的爆發力就會略顯不足，同時降擋響應也沒有那麼快了。還好，車輛還提供了S擋，很大程度上彌補了這個不足。因為在S擋下變速箱的降擋響應會變得靈敏很多，發動機也因此可以以迅速拉高轉速的方式來榨取更多的動力輸出。
寫在最後：
不難看出，此次全新榮威RX5 PLUS無論在互聯網交互系統還是動態行駛表現上都有了顯著提升。智能交互系統的升級主要體現在自然連續對話的實現以及更多的阿里生態應用的接入上；而動態行駛或者更確切的説是駕乘舒適性的提升，則有賴於底盤系統的優化升級。這兩大優勢，再加上車輛年輕化的國潮風設計，使新車的產品實力較現款的RX5又上了一個新的層級。