作为上汽荣威“新国潮”战略转型的开山之作，同时也是荣威今年最重磅的一款新车，官方之于“RX5 PLUS”一方面可谓是山雨欲来风满楼，而另一方面却又始终是犹抱琵琶半遮面。说它是“山雨欲来风满楼”是因为它的前期造势工作不可谓不隆重，甚至连上海副市长吴清都曾为其“站台”；而说它“犹抱琵琶半遮面”是因为其此前相关的信息披露和产品体验活动都只限于某个局部而非整体，可以说吊足了大家的胃口。
不过幸运的是，在经过了设计解析（《挣脱桎梏，超越自我 荣威全新“国潮”设计理念解析》）、静态体验（《国潮·见荣披甲 全新荣威RX5 PLUS静态体验》）、场地测试（《国潮实力派 场地测试荣威RX5 PLUS 300TGI》）以及 NVH性能解析（《静，不止于静 2020款荣威RX5 PLUS NVH性能解析》）等一系列前序预热之后，今天终于可以揭开RX5 PLUS的最后一层面纱了，即消费者最关注的车辆日常的动态行驶表现以及其主打的互联网交互系统。
·斑马智行VENUS系统
首先车机方面，荣威RX5 PLUS搭载了最新的斑马智行VENUS系统，相较现款车型的系统而言，无论是硬件还是软件都得到了显著提升。硬件方面采用了联发科的MTK五核系统级芯片，算力提升44%，并搭载了3GB RAM内存，使系统运行更流畅、图片显示更清晰；另外，中控大屏也由现款的10.4英寸升级至了14.1英寸，并采用了更加时尚的曲面屏设计。
而在软件方面，此次VENUS系统最明显的一个提升就是语音交互系统，实现自然连续对话，即用户可一次唤醒之后，实现连续对话，并且内容可随时切换、中间可随意打断（连续静默90秒后系统才会自动推出），使整个产品体验更加智能化、拟人化。
UI界面上，VENUS一改过去“地图即桌面”的单一样式，转而采用了“A-B”双界面的设计。原先“地图即桌面”将设定为A界面；B界面，则采用流瀑布式布局，用户可根据自身需求进行界面设置的DIY，实现千人千面的界面表现。
而在用户关注较多、使用频率最高的导航方面，VENUS系统引入了高德最新版的全平台AI引擎，支持手机/车机高德账号互通，这就意味着，用户手机端的信息包括目的地搜索历史、路线规划信息等，都能无缝流转到车机端，使操作更高效。
同时，为了满足年轻消费者对娱乐内容的多样化需求，系统在多媒体方面也进行了升级。首先在音乐软件上，以版权更丰富、曲库更强大的酷我音乐取代了原先的虾米音乐，并且新的音乐程序可与手机端酷我app保持同步，随时随地听自己喜欢的音乐；除此之外，系统还整合了喜马拉雅、快手短视频雅等平台在内的海量娱乐内容。
极富优势的手机远程控制功能，自然被很好地保留了下来，用户通过登录手机“斑马智行”APP，即可实现车辆的远程控制（包括车门解/落锁、空调控制、座椅加热等）及状态查询。
此外，用户还可将对应账号授权给其他手机，授权之后该手机亦可实现全部或者部分功能，开放多少权限及授权时效均由授权方决定，且可随时单方面取消授权。这一功能最常见的使用场景是，你在外出差，车钥匙也拿在身边，而你的家人又需要使用停放在家中的车辆，这时就可以通过远程授权来完成“隔空给钥匙”的工作。
·道路试驾
动力方面，RX5 PLUS搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为6.8L。
传动系统方面，与之匹配的是一台7速双离合变速器，该变速器集成了智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力响应更直接，而且更经济高效。
加速表现上，油门的初段响应非常及时，但同时又不毛躁，给人以非常轻快的感觉；而中后段的加速，则会相对趋于平稳，动力输出也因此更线性。同时，加速全程变速箱的挡位切换都非常流畅，有着很高的平顺性。
但这些是在正常平缓加速时的表现，急加速时，发动机的爆发力就会略显不足，同时降挡响应也没有那么快了。还好，车辆还提供了S挡，很大程度上弥补了这个不足。因为在S挡下变速箱的降挡响应会变得灵敏很多，发动机也因此可以以迅速拉高转速的方式来榨取更多的动力输出。
写在最后：
不难看出，此次全新荣威RX5 PLUS无论在互联网交互系统还是动态行驶表现上都有了显著提升。智能交互系统的升级主要体现在自然连续对话的实现以及更多的阿里生态应用的接入上；而动态行驶或者更确切的说是驾乘舒适性的提升，则有赖于底盘系统的优化升级。这两大优势，再加上车辆年轻化的国潮风设计，使新车的产品实力较现款的RX5又上了一个新的层级。