打車越來越貴，“跑車”越掙越少？近日滴滴出行就社會對其“高抽成”的質疑進行了回應。按其説法，確實存在抽成超過30%的現象，但佔比不高，2020年的綜合抽成比例為20.9%。但這番回應未能滅火，很多網友追問，“抽成超20%還覺得很驕傲？”
危機公關，誠意第一。但目前滴滴出行的回應措辭，似乎話裏話外都是“我們沒錯，是你們不懂”的味道。以直觀感受而言，20%的抽成並不低。即便列出“技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等”諸多支出門類，但歸根結底，出車的是司機、加油的是司機，他們才是支撐這項生意的核心。再者説，30%及以上的極端情況，具體是怎麼發生的，未來將如何解決，尚不得而知。
事實上，滴滴網約車抽成過高招致詬病已有相當時日。司機頗感“吃不消”，乘客吐槽“打車貴”，每隔一段時間都會引發爭議。但一路罵聲中，該抽成比例卻一路上漲。從滴滴出行自己公佈的數據看，2018年第四季度綜合抽成為19%，2020年就成了20.9%。滴滴出行何以這般“頭鐵”？眾所周知的原因，就是在如今的中國出行市場，其獨佔鰲頭，甚至有數據稱“（他們）拿走了90%的訂單”。
“店大必然欺客”還是“壟斷註定漲價”？背後的資本之局相當複雜。但顯然，想讓網約車平台走向良性發展的軌道，寄望於企業自律或資本自覺並不現實，紙面網端的口誅筆伐也遠遠不夠，相關監管必須及時出手。今年3月因調價風波，交通運輸部約談滴滴，要求完善利益分配製度，合理調整抽成比例。隨後不久，國家發改委會同27個部門發佈《加快培育新型消費實施方案》，再次提出，引導網約車平台優化抽成佣金等費用。總體來看，治理的大方向、大框架已經明確，接下來的關鍵是，如何將其進一步細化，特別是增加政策法規的可執行性。只有法規條文清清楚楚，只有各方都行動起來，才能產生實實在在的約束力，敦促資本承擔起必須承擔的社會責任。
用户體驗，是互聯網買賣的生命線。網約車平台作為架構乘客和司機的橋樑，能否增加二者的用户粘性，也決定着其未來的長遠發展。如果不能實打實解決問題，放飛自我任由眾怒發酵，大家“用腳投票”恐怕也就不遠了。
來源：北京日報客户端|評論員 田聞之
流程編輯：u010