上海車展雖然已經結束，但上海車展上的各種"幺蛾子"卻一直延續至今，讓關於上海車展的熱度仍未退減，今天我就再來蹭蹭上海車展的熱度。
在上海車展這場全球矚目的汽車展會上，最大的主角不是某個車企或某個品牌，而是智能汽車。
其實很多人對智能汽車的定義目前還並不清楚，根據國家發展改革委等11部委去年初聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》，智能汽車定義為通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。
值得一提的是，智能汽車早期發展並不順利，甚至飽受爭議，特別是那些初創純電智能汽車企業，更是處在車企的鄙視鏈末端。而現在，全球電動化、智能化浪潮掀起，車展上有關純電智能汽車的品牌觀眾總是源源不斷，而那些依舊固執的傳統車企門可羅雀，曾經不被大廠重視的智能汽車更是翻身把歌唱，純電智能汽車成為了大家最關注目標。
有關智能化的各種新車、各種新技術成為車展上的重頭戲，網絡上與智能汽車相關的話題也源源不斷。
當然，也有很多新入局者，這些新入局者大多擁有傳統汽車背景，在汽車智能化的洪流下產生由傳統汽車轉型為智能汽車的迫切壓力，於是比如智己和極狐這樣的獨立品牌應然而生。
智己
智己汽車相比以前那些初創造車企業可以説是一個不折不扣的富二代，智己由上汽、張江、阿里三方共同投資打造。
上汽集團在製造領域已經是個老牌廠商，其製造供應鏈能力是全球最強之一；張江高科的園區更是被譽為中國硅谷，在芯片、軟件、數據、智能，以及很多與新能源相關的領域人才濟濟；而阿里則不用介紹了，已然家喻户曉。在這三方的加持下，智己註冊資金便高達100億，一出道便擁有碾壓眾多品牌的實力。
智己汽車隊自己的定義是："智能汽車 該有的樣子"，從其對自己的定義便能看出智己對自身產品的一個自信。
智己的自動駕駛方案採用的是以視覺為主的感知方案，全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、軍工級超高精度慣導、高精地圖以及V2X車端技術。
同時，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗餘方案，支持英偉達Orin X（500-1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力。後續當激光雷達進入商業化量產成熟期，智己L7就可快速、方便的升級激光雷達系統能力。智己汽車的第二款量產車智己L7S量產後，也將搭載先進的激光雷達軟硬件系統。
對於自動駕駛中最複雜的城市場景，智己也有自己的答案。智己L7具備部分城市的Door to Door Pilot自動駕駛能力，説人話的意思就是智己L7能根據預設導航規劃，完成停車場自動泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點用户離車、車輛自動泊入停車位的全智能輔助駕駛體驗。
在自動駕駛方面智己雖然不如下面我即將介紹的極狐，但是作為上汽的智能汽車品牌，在智能化轉型道路上確實真正的走出了第一步。
極狐
極狐是北汽新能源旗下的高端電動品牌，從創立之初便揹負着振興北汽汽車工業的宏大願景，然而早期極狐卻因為北汽長期以來的品控問題而遭到市場冷落，在品牌和銷量上均陷入困境，然而這次上海車展前夕，極狐與華為的聯名車型阿爾法S華為HI版卻是讓極狐一掃陰霾，繼北汽新能源後再次成為市場的焦點。
採用Huawei Inside全棧智能汽車解決方案的阿爾法S華為HI版在自動駕駛方面已然達到全球汽車企業中頂尖的水平，其搭載的華為高階自動駕駛ADS系統不按常規劃分等級，直接採用了更加整體的高階自動駕駛方案，華為自動駕駛性能全開。
3顆華為96線車規級激光雷達，更是讓阿爾法S華為HI版成為全球第一款搭載三顆激光雷達的量產車型，9個攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達、4個環視攝像頭的激光雷達與攝像頭的感知搭配使其在自動駕駛中更安全、反應更敏捷。
華為的鴻蒙OS系統則是讓阿爾法S華為HI變得更聰明，擁有手機投屏、無需喚醒詞的語音助手等智慧互聯功能，使用的麒麟990A座艙芯片讓車機操作更靈敏，車機上還擁有鴻蒙OS系統特別適配的APP，達到近30個，年底還將會增加至100多個，非常豐富。
在智能化的道路上，極狐的確是走得很徹底，但是與華為聯名的阿爾法S是不是真的能在銷量上使極狐徹底翻身，再現北汽新能源的輝煌，我想極狐的路還很長。
目前，造車運動興盛，已有當年手機圈的樣子了，越來越多互聯網企業加入造車大軍，隨着這些互聯網巨頭的加入，未來汽車智能化的發展道路將會再次加速，進入一個快車道，並很有可能打破近百年來國外造車企業一直處在金字塔頂端的局面，被自主品牌取而代之。
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