電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?

新能源汽車快速發展,人們褒貶不一。但無論怎樣,都要直面它將改變世界車企格局的事實。

電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?

發展

新能源之所以能迅速的崛起,不可忽略的原因在於全世界都在實行的禁售燃油車政策。以及面對巨大的環境壓力下,治理環境所走的必須之路。

然而,目前燃油車最大的優勢是加油快,這也是新能源電動車取代燃油車的最後一個屏障。除此以外,電動車的優勢確實很多。

和燃油車相比,新能源電動車機械結構簡單,沒有那麼多的油液,沒有那麼多的傳動系統,所以説新能源電動車的在性能上,機械故障更少。電動驅動的傳動效率相對也很高,爆發強、輸出性高。在沒有了發動機引擎和變速箱的侷限,電動車的整體佈局更好設計。在人員乘坐空間更容易優化,重心低,操控好等等。

説到這裏,是不是很多人都在想,既然這麼多的優點,為何不立刻取代燃油車呢?

電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?

困局

所有人都期待着的是新能源全面替代燃油車,但是電動車目前遇到的瓶頸,或者説是次元壁。也是人類遇到的最大的問題,就是儲能介質。

換言之,就是電池。用木桶理論來看,一個木桶能裝多少水,取決於購置這個木桶的最短的木板的長度。它的頂端比較高,那麼木桶的容積就比較大,就可以裝比較多的水。電動車的電池短板實在是太短了,也正是因為這個短板,拖累了整個人類電氣化的進程。.

從法國古斯塔夫·特魯夫在1881年製造了第一輛可充電的電動汽車,鉛酸電池可充電,直流電機。到現在,我們經歷了一百多年的歷史變遷,經歷了一百多年的材料科學都無法攻破的難題。

所以説,我們所寄託電動車徹底取代燃油車的那一天,也是人類全面進入電氣化的那一天。

這一天,不遠,隔着一層紗的距離。這一天,不近,因為這層紗太難捅破了。

電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?
電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?

續航

雖然説,車輛的普及,方便了我們的出行。新能源電動車的橫空出世更是讓我們出行方式的更多選擇。相對於燃油車來論,里程焦慮一日不解決,新能源汽車就一日難以正名。

尤其是對於那些純電車主,大多數人心知肚明,電動車裏程焦慮,大半來自電池續航,雖然有了快速充電和換電技術。

標稱的NEDC續航,在大夥的手中,怎麼開也達不到理想數值,極端的路況下更是十不存六。NEDC標準在如今的時代裏存在着侷限性,但是一直沒有更合適的規程解決問題,大夥就只能一直焦慮着。

目前我國使用的界定標準是NEDC續航,它的全稱是“New European Driving Cycle”,新歐標循環測試,顧名思義,這個標準來源於歐洲,誕生於上世紀80年代,那時候的歐洲路況與我國現在的道路情況相差甚遠,隨着新能源車的用户越來越多,人們也越發感覺到這個標準的不靠譜。畢竟NEDC的測試並非是在實際的道路上行駛,而是基於實驗室的台架試驗,與實際駕駛情況相差甚遠。

與傳統的燃油車不同,新能源電動車不僅是面臨着NEDC的實不相符,到了冬季實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主的朋友告訴我,在春夏秋的時候還好點,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啓的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。

電動車續航虛標,如何面對“里程焦慮”?

瓶頸

因為NEDC在大家的認知了,已經廣泛的形成了一個不靠譜的理解。因為NEDC測試本身就是個理想環境,所以造就了新能源汽車理想的續航參數。車輛行駛本身就是各種變量並存的綜合體,拿着簡單粗暴的測試規程測得數據,對於消費者而言,能否具有實際的參考價值嗎?這點顯然不能讓消費者信服。

那WLTC又是什麼?你可以理解為進階版的NEDC測試標準規程。與其不同的是,WLTC加入了更多的變量,比如四種(56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度)路況,模擬不同時速下,各車型的能耗表現。那WLTC又是什麼?你可以理解為進階版的NEDC測試標準規程。與其不同的是,WLTC加入了更多的變量,比如四種(56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度)路況,模擬不同時速下,各車型的能耗表現。

但WLTC的試行,又是何其的艱難。對於車企而言,WLTC標準將比NEDC更嚴格的不止是一個層面。畢竟碳排放的政策限制了燃油車發展的空間,增加了新能源發展的機遇。但在同等的技術條件下,新能源電動車型要想續航達標,滿足更為嚴格的WLTC標準,無疑是增加了很多製造成本。甚至在某些“虛標”的企業會因為不達標而原形畢露,離退市的近在咫尺也不意外。

(文/守護)

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