2020年，隨着新基建的推動，充電樁行業迎來風口。回顧新能源汽車過去發展的十年，成本過高、里程焦慮的問題隨着市場和技術的成熟逐漸解決，充電問題將成為下一階段新能源汽車發展的核心問題。
中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）於11月2日在深圳會展中心盛大召開。此次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
矛盾仍然突出，車樁比難以改善
根據中國充電聯盟發佈的數據顯示，截至2020年9月，聯盟內成員單位總計上報中國充電樁目前總保有量為141.8萬台，其中公共充電樁60.6萬根，私人充電樁約81.2萬根。整體車樁比仍然處於3：1左右，距離《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃的1：1要求還有較大差距。“充電樁的建設區別於傳統加油站，跑馬圈地解決不了充電的根本問題，新能源汽車的充電需要通過技術與商業模式的創新共同解決”，蓋世汽車研究院分析師表示。
行業進入洗牌期，龍頭企業集中度提升
回顧充電樁產業發展歷程，自新能源汽車成為國家發展重點戰略以來，國家政策和補貼一路扶持着這顆希望之星。在補貼的刺激下，充電樁行業在2012-2017年迎來“野蠻生長”時期。早期充電樁的建設，是為了響應政府號召、滿足資本市場，而忽視了用户的真實需求，所以導致充電樁的選址、選型都不科學，並且企業未考慮新國標的問題，導致整體充電樁利用率非常之低。由於充電樁行業門檻低，大量玩家入場跑馬圈地，以拿補貼為目的進行盲目建設擴張，峯值時期充電樁企業數量達1,000家，但由於資源匱乏，創新能力不足等原因，大部分企業處於虧損的狀態，充電運營盈利成為一大難題，大浪淘沙，大部分企業面臨淘汰的風險。截至2020年9月，全國規模化運營商僅剩25家（充電樁保有量≥1,000台），其中特來電、星星充電與國家電網位列行業前三，佔據絕對的主導地位，前10家企業的市場份額超過了92%，市場集中度進一步提升。
長期以來，充電樁行業私人充電樁受限於車位不足、電力負荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有30.5%的新能源汽車未能隨車配建充電樁；而公共充電樁又存在燃油車佔位多、市場佈局不合理、故障率高等問題，影響用户的充電體驗。
特來電作為入場較早的民營充電運營服務商，現已成為國內充電樁的龍頭。企業發展初期由於迅速擴張，單一充電樁生產以及充電樁運營缺乏合理的戰略規劃，導致充電樁利用率低，企業連續虧損，但隨着後期戰略的調整，由一家傳統的硬件設備製造商，變成為一家掌握核心前沿技術、平台搭建能力、行業生態資源的能源解決方案商，在2018~2019期間實現連續兩年盈利，與多家車企、運營商、車隊建立合作關係，穩居充電行業前列。
充電樁運營利用率低也是行業普遍存在的現象。從目前的數據來看，我國公共充電樁行業功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設最多的北京上海，使用率僅為1.8%、1.5%。如何擺脱重資產運營模式，尋找商業模式創新也是眾多充電運營商探討的話題。
“充電樁行業的核心痛點在於安全性，電池的安全性問題很重要，每年到高温季節必有安全事故，”小桔能源副總經理林枝棠在金磚充電論壇採訪上説道，“第二點在於運營標準，建站是不難的，但難點在於如何運營，打價格戰不利於行業的健康發展，維持整個市場的健康和平衡需要企業共同參與”。滴滴旗下小桔充電是輕資產重運營的典型代表，憑藉滴滴背後強大的用户羣體，小桔充電以運維服務為主的輕資產模式，主要在平台搭建，大數據以及雲計算方面佈局，一方面提升了充電樁的運營效率，另一方面也為司機的路線規劃、高效運營提供了技術支持，是通過技術手段解決充電難題的企業代表之一。
而對於私人電動車領域存在的車位和配電容量不足，老舊小區改造難等問題，也有充電樁企業提出了創新的解決方案。度普新能源成立於2017年，並於2020年4月與大眾成立合資公司，為其研發生產車規級“靈活儲能快充樁”，該類充電樁幾乎能夠安裝在任何需要或沒有充電條件的地方，無需審批、虛擬擴容、直接入網，比普通充電樁擁有了更大的靈活性。此外，利用其內置電池作為儲能功能，緩解高峯時段用電壓力。“我們和德國大眾一起投入研發費用超過4000萬歐元，是目前充電樁行業為數不多的在充電樁產品領域進行創新的企業。”度普創始人兼董事長康永在金磚充電論壇採訪上説道，“度普的充電樁區別於傳統的充電樁產品，採用液冷技術，使充電樁的壽命更長，並且能夠使電芯保持均勻的温度，對電池起到保護作用。其次，安全性好，與風冷技術相比，散熱效率更高。”度普的靈活充電樁可以隨時隨地滿足人們的充電需求，過去是人找樁，現在是樁找人。用户在哪裏，靈活儲能快充樁就能去哪裏，幫用户省去找樁的時間。“目前在私人充電樁領域，特別是小區裏面，我們有絕對的競爭優勢”，度普市場部負責人如是説道。
充電樁行業未來幾何？
對於行業未來展望，劉暢認為：“未來會是類似移動電信運營商一樣三分天下的局面，中小企業不會消亡，而是納入整個運營體系，被收購兼併”。而小桔認為未來是大數據時代，通過精細化運營來提高經營效率，“建一個平台很簡單，但背後的能力很重要，比如大數據，優秀的運營團隊，調度資源等綜合能力，”林枝棠表示。
隨着政策推動和各界巨頭、資金的入場，充電樁行業競爭已然進入下半場，這個市場不再只看誰的規模體量大而考驗“精耕細作”能力。隨着新能源汽車保有量增加，對充電樁需求將穩步增長，平台化及專業化運作，將使充電樁行業進一步規範發展。總而言之，充電設施建設是漫長的過程，國家會慢於企業需求，而企業會慢於用户需求，但是企業必須思考如何通過技術、商業模式、戰略合作等方式搶佔先機才是最終的取勝之道。