經濟下行壓力遇到上半年的特殊時期，雙重影響之下，絕大多數車企都迎來了艱難時刻，造車新勢力面臨的壓力尤甚。有汽車行業分析師指出，今年下半年以及未來幾年內，汽車行業依然會面對一個持續動盪的時期，造車新勢力將加速洗牌。
對於哪些企業最終將勝出，業內人士除普遍看好已經實現量產交付的蔚來、小鵬為代表的幾家互聯網造車企業外，對寶能等實力雄厚的跨界造車勢力未來的發展態勢同樣看好。
新能源電池研發獲重大進展以核心突破獲話語權
毋庸置疑的是，新造車勢力是否有核心技術，核心技術是否得到市場和消費者的認可是決定其發展前景的關鍵性因素。除此，充裕的資金鍊、強大的融資能力，搭建並完善體系建設、快速形成良性的自我造血能力，同時更加開放，與產業鏈上下游的合作伙伴搭建生態、形成獨特的競爭優勢或商業模式，才能更具有競爭力，才能在後續更為激烈的競爭中勝出。
資金相較互聯網造車新勢力更為雄厚的寶能，近日來加速佈局，其主線非常清晰，一是主攻核心技術，實現技術突圍；一是搭建營銷體系，進行渠道拓局。客觀來説，這兩點是跨界造車企業最大的短板，也是被質疑最多的環節，但卻也是造車最為核心的部分。顯然，寶能深刻意識到並直面問題。
電池是新能源汽車的心臟，無論是政策還是市場，新能源汽車對電池技術的要求都不斷拔高。能不能有自己的電池，不僅僅牽涉到有沒有核心技術的問題，它還直接影響着能否大批量量產的問題。
事實上，近幾年，汽車主機廠和電池廠商的博弈中，令不少車企陷入被動，優質的動力電池供應商有着更高的議價權。這讓主機廠對動力電池有着日益強烈的掌控欲。
當前，特斯拉如日中天。截止7月10日，特斯拉股價報1544.65美元，總市值達2864.95億美元，做穩全球車企市值第一的寶座。但一年前的特斯拉，卻深陷窘境。當時特斯拉推出了更為親民的Model 3，並收穫了大量的訂單，但因與其當時唯一的電池供應商松下產生糾葛，無法實現量產，反而陷入危機，一度幾乎失去資本市場的信任。直到今年2月，特斯拉宣佈與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其電動車提供電池。
從目前寶能造車戰略佈局來看，很顯然其並不想僅僅做一個跟跑者，更不願意受制於人。因此，寶能從一入局就選擇了從最難啃的骨頭開始。近來，有媒體披露在今年4月，寶能集團旗下鴻鵬新能源自主研發的首批電芯、模組、電池包等系列產品，順利通過國家質量檢測中心試驗檢測，獲得正式認證報告。
這雖然還只是萬里長征第一步，但已然實現了從0到1的突破，這一點對於一家跨界造車企業尤為可貴。
寶能觀致全國開設108家直營店 創新渠道體系建設
近日，寶能汽車發佈了其最新進展稱，截至7月1日已在全國57個城市開業108家直營店。並計劃到今年年底，將寶能汽車觀致直營店發展到1000家，成為所有汽車品牌中直營網絡覆蓋最廣的品牌。
當前，在行業下行影響和新冠疫情衝擊的雙重壓力下，車企尤其是造車新勢力都面臨着極為嚴峻的挑戰，裁員、停產的報道屢見報端。寶能的逆勢佈局，被認為是以創新的、適合自己的模式，潛心完善造車拼圖。
有業內人士指出，其之所以看好寶能造車的未來發展，並不僅僅在於寶能實力雄厚，更不是其在資本市場的長袖善舞，而是因其非常擅長"從別人的眼淚中吸取教訓"，以最小的試錯成本獲得最正確的方向。
例如，從特斯拉身上，作為行業先行者，雖然產品已獲認可，卻險些因電池這一核心技術未能為我所控痛失好局，堅定了其掌控核心技術的決心。而從觀致強在產品技術、弱在渠道營銷，雖然最早踏入自主中高端市場卻未能一飛沖天的結果，寶能深刻認識到了渠道網絡的重要性，這也是其逆勢佈局的重要原因。
另外，寶能並不僅僅有樣學樣，而是不斷的根據市場變化加以創新，找到最適合自己的模式。隨着技術以及消費習慣的改變，給汽車的整個場景模式帶來顛覆性變革，人們挑選汽車、體驗汽車的方式都不斷的發生着變化。基於此，包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力幾乎無一例外都選擇了直營店模式。
採用直營店模式，充分體現了寶能善於擁抱變革。同時，與一般廠家直營店無獨立售後不同，寶能汽車直營店則集展示、銷售、售後於一體，又加以創新，不斷將新模式加以完善。
有分析指出，"寶能是跨界造車勢力的代表企業，這一舉動除能夠看出其雄厚的實力和堅定的戰略決心之外，也能充分看到其敏鋭捕捉行業變化趨勢的能力，能夠勇於接受並善於抓住變革，對於跨界造車企業來講是一次難得可貴機遇。"
【來源：睿思天下】
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