文|科技在前方
説起快遞，必須要提的就是電子商務的快速發展，由於電子商務發展的一片欣欣向榮，在改變人們傳統生活方式的同時，也對快遞行業的發展起到了積極的帶動作用。根據一份數據顯示，在2019年裏我國快遞業務的總單量達到了631億件，穩居全球第一。
當然了，在我國快遞行業迅速的發展中，分別以馬雲旗下的四通一達、王衞旗下的順豐快遞、劉強東旗下的京東物流以及背靠國家的中國郵政為代表。而其中最具國內代表性質的估計就是順豐了，雖然營收和數量都不是最高的，但是順豐一直以來都是服務質量以及速度的代表，只要是要求時效的都會選擇順豐。
因此，順豐快遞的服務質量和速度成為了行業的標杆，很多快遞公司也都想以此立為標杆。然而，就有這麼一家快遞公司，和順豐一樣以時效為承諾，率先推出當天達、次日達和隔日達等限時產品，像一匹黑馬一樣在快遞界佔據一席之地，這家快遞公司就是跨越速運。
在剛聽到這個名字的時候，大家可能並不熟悉或從來都沒有聽過跨越速運，覺得這會是一匹快遞行業中湧現的“黑馬”？
其實不然，跨越速運成立於2007年，至今已經擁有13年曆史了，而且從一開始跨越速運就是憑藉的航空物流起家，重點發展的方向以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客户。
在當時國內各大物流巨頭已經形成規模，這就意味着跨越速運從創建開始，遭遇的就是銅牆鐵壁的圍困。可是跨越速運仍然在當時巨頭林立的市場環境下，撕開了一個口子，找到了自己的市場突破口和獨特的經營路徑，就是在“國內限時”的差異化速運業務。
正是跨越選擇的這條差異化速運業務，因此才造就了跨越速運這批黑馬的成功並不斷加碼。如今，跨越速運擁有13架全貨運包機，其航線覆蓋南北，貫穿長三角、珠三角、京津冀經濟圈。在全貨運包機的數量和服務的完整性上，跨越速運已經成為今天航空貨運市場的頭部企業。
不僅如此，跨越速運還擁有5萬餘員工，1.7萬台運輸車輛，服務網絡遍佈全國32個省級行政區域500多個城市，覆蓋率達90%以上。另外，根據胡潤研究院發佈的2019年《胡潤大中華區獨角獸指數》榜單中，跨越速運以200億的估值，與菜鳥網絡、京東物流等入選中國物流服務行業獨角獸企業。
跨越速運最亮眼的地方就是航空貨運，如果在航空貨運上來説順豐是大哥的話，那麼跨越就可謂是“小順豐”，13架貨運全包機僅次於順豐，而且還是跨省8小時送達。
然而，這個被稱為快遞界“小順豐”的跨越速運，卻被京東物流以30億給收購了。根據近日媒體消息報道，京東集團在港交所發佈公告稱，已於2020年8月訂立最終協議，京東子公司京東物流將收購國內專門從事“限時速運服務”的知名現代化綜合速運企業跨越速運之控股權益。
京東物流將以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份，預計第三季度完成交易。雖然京東物流收購了跨越速運成為了實際的控股方，但是京東承若不參與跨越的運營，依然保持獨立運營、獨立品牌和獨立管理。也就是説，京東物流並不參與跨越速運的管理決策。
看似是京東物流正式出手以30億收購了跨越速運，倒不如説是與跨越的真誠合作，雙方共同致力於為客户提供最佳服務體驗，價值觀高度契合的合作。而且跨越的董事長鬍海建也表示，這將是一次優勢互補、協作共贏的合作。十餘年來，京東物流不僅打造了層次豐富的物流網絡，也形成了開放和領先的智能供應鏈服務系統。
京東物流將200億市值的“黑馬”跨越速運收入囊中，真是如虎添翼，但不得不説也是劉強東的深謀遠慮。
要不是，自2007年京東物流成立以來，劉強東堅持己見力排眾議，京東物流體系也不會獲得成功；要不是，京東物流連續虧損十幾年，到2018年虧損更是高達28個億，劉強東仍然堅持，京東物流也不會轉虧為盈真正成為京東的獨角獸；要不是，劉強東堅持自建物流體系的夢想，或許就沒有京東物流，更沒有然後……
因此，京東物流真正的成功後，在反過頭來細想劉強東的想法果然是深謀遠慮。而京東在當下找準時機正式出手，30億收購“小順豐”跨越速運，是京東也是劉強東的深謀遠慮。在今年5月份的時候，劉強東在內部信中提出過疑問，京東是誰？京東的夢想是什麼？
在信中劉強東再次確定了京東的方位，“以供應鏈為基礎的技術與服務企業”，發揮供應鏈的優勢，並應用於產業的場景中，和合作夥伴一起降低行業成本，提升社會效率。
當然，京東這13年來自建的京東物流倉儲，也正是開啓了供應鏈的重要一環。而如今，雖然京東物流體系讓阿里、蘇寧、拼多多等這些電商望塵莫及，但也只是陸運而空運領域的強者仍是順豐，這次與跨越速運的合作，無疑是看中了跨越的空運實力。
如果説京東物流是一次“豪賭”話，那麼無疑劉強東賭對了。如今，京東物流的倉儲體系及陸運已經非常的完善，再加上跨越速運的空運，可以説京東物流將如虎添翼。相信快遞行業將再次迎來一次大的洗牌，就像劉強東曾預言的那樣，在未來將只有兩家快遞企業，其中就有京東物流。
本期討論：大家對此有何看法呢？可以討論區討論！