是不是“騙補貼”？不能按時交車原因是什麼？小鵬給出了自己的解釋，但是消費者未必買賬。小鵬連續兩個月登頂銷量冠軍，甚至可能拿下全年冠軍，但是冠軍的後遺症就是年終煩心事兒特別多。
一份陰陽合同，再次把小鵬汽車送上了熱搜。
12月8日，荔枝新聞報道，小鵬涉嫌利用國家補貼政策，引導客户簽訂陰陽合同，合同金額做低至30萬元以下，在交付車輛的時候以別的由頭讓車主補上差價。在記者去暗訪時，相關銷售主管竟稱“所有車子都是這樣去弄的。”
如果落實了“騙補”，小鵬就攤上大事兒了。陸玖財經在知乎和懂車帝論壇裏，發現不止一個用户，在不同日期，表示過有經銷商幫助用户申請補貼，不過一些車主卻拍手稱讚，認為小鵬這麼做，幫他們省了錢。而小鵬方面矢口否認，稱“這個事情本身就是誤會”。
小鵬最近的糟心事還不止這一件。最近，小鵬預定車主發表聯合聲明，稱小鵬P7 480車型已經超過交付時間並沒有配車，而670車型後定的都是秒配車。關於不能按時配車，小鵬方面稱是因為“磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”。
對於公開爭議，小鵬都發表了公開聲明，但消費者是否買賬？連續兩月登頂銷量冠軍，甚至可能拿下全年冠軍，本來應該開開心心準備跨年，而小鵬現在也許過得並不安生。
荔枝新聞報道，有南京消費者在向小鵬汽車繳納押金並簽署購車合同之後，提車時被要求在合同約定金額之外加收7000元。
今年十月初，南京的陳先生看中了一輛小鵬P7，隨後交付了5000元定金並簽署了購車協議，雙方分別簽字蓋章確認。但是，次月準備提車時，卻被4S店通知需要額外多交7000元才能提車，陳先生提前並不知曉此事，表示無法理解。
隨後一位自稱是該門店銷售主管的人接待了陳先生，並回應稱：新能源汽車合同價超過30萬，就不能享受政府補貼，所以才寫低了合同上的價格，交付時再補齊費用。“所有車子都是這樣去弄的，如果不這樣的話，是沒有國家補貼的，我簽了合同再額外加價，並不是真的加價，是本身你就要付的錢。”
對此，小鵬汽車官方回應稱，“這個事情本身就是誤會”。南京景峯門店店員為了促成訂單，在未經客户確認購買精品套餐的情況下，提前將相關權益內容體現在客户簽署的整車銷售合同中。客户提車時，該店員要求客户支付精品套餐價款，客户表示未同意過購買該精品套餐，但要求按照已簽署的銷售合同享受相關權益，遂產生糾紛。
客户撥打400電話投訴未果後，12月1日攜媒體記者暗訪，該店員為了掩蓋前期的工作失誤，作出了錯誤的解釋，導致車主和媒體產生誤解。小鵬方面表示，截至發稿前，小鵬汽車已妥善處理客户的要求，同時對該店和相關人員作了嚴肅處理。
小鵬還稱，小鵬P7（除鵬翼版）的最高配車型（670E），補貼前官方指導價為29.94萬元，不存在也沒有必要，做低價格獲取國家補貼。但陸玖財經在小鵬官網測試，670E選配“智能音樂座艙增強套件”後，官網顯示售價為31.74萬元，明顯超過了30萬元補貼線，並且下方有彈出超過補貼範圍的提示。為什麼官方回應“不存在”？小鵬方面未予回應。
更重要的是，小鵬的回應裏，並沒有對網友最關心的問題，即是否涉嫌騙取國家補貼，作正面解釋。
但一些小鵬車主似乎並不在意小鵬是否騙補，只覺得小鵬替車主省錢，應該感謝小鵬才對。
針對上述觀點，陸玖財經在懂車帝上發佈了相關帖子，參與互動的大部分小鵬車主表示，P7超長至尊車價已經29萬多了，隨便選配就超過30萬，吃不了補貼，性價比就很低，一些地方經銷商搞出“買裝潢抵車價”，或者跟消費者協商好做合同，這對於車主來説是好事，現在被人捅出來，應該背後有一些貓膩。
在搜索相關資料時，陸玖財經看到有知乎網友稱，在小鵬微信小程序上看車，當價格超過30萬，頁面下方就會提示聯繫店內小鵬同學下單，不然沒有新能源補貼。陸玖財經測試後發現，目前在微信小程序和官網上，超過30萬跳出的提示為：您選購的車型補貼前總價已超過30萬補貼線，建議您諮詢門店銷售同學，根據您目前的購車權益合理調整車型選擇。
門店銷售同學會有什麼建議？陸玖財經與北京、上海、成都等地的小鵬銷售聯繫，對方均告知，目前不存在通過做低合同價格等方式，讓超過30萬的小鵬汽車享受補貼的方法。
浩天信和律師事務所劉欣律師認為，此事過程中有些細節尚待補充，但是從現有信息看，第一，從民事責任的角度，按照銷售合同履行支付價款，沒有太大爭議；第二，關於所謂的“騙補”，有關部門可能會做出財政方面的行政處罰，工信部門也可能會將小鵬產品移出補貼名單，並有可能做出諸如停產等行政處罰。
北京飛鷹律師事務所任昊律師表示，所謂陰陽合同的效力，一般是按照陰合同的效力認定（即實際履行的合同），但小鵬如果要求按照超出30W履行，則存在涉嫌騙取政府補貼的違法行為，適用《財政違法行為處罰處分條例》第六條 ，觸犯《中華人民共和國刑法》第二百六十六條詐騙罪的行為，最高可處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，並處罰金或者沒收財產。因此，針對售後加價的行為，消費者有權拒絕支付並要求按照原合同繼續履行，並有權進行維權；小鵬汽車若存在違約或其他侵害消費者行為的，應當予以糾正並承擔相應法律責任。
打開黑貓投訴，便能發現下半年針對小鵬的投訴尤其密集，投訴量遠遠超過友商，其中延時交付問題最為嚴重。 第一，無限延遲交付，這也是小鵬汽車最頻繁被投訴的問題。介於汽車配件短缺的現實問題，消費者普遍會接受一兩個月的等待期，經陸玖財經多方核實6~8周的提貨期是小鵬銷售的普遍説法，而事實上等待20周也沒能提車的消費者不在少數。
在“騙補”事件受到關注時，不能按時提車的小鵬車主，幾乎同時發表了諸如《小鵬預定車主對小鵬P7 480車型不配車、變相加價、惡意宣傳聯合聲明》（以下簡稱“聯合聲明”）的文章。
聯合聲明中提到：“我們在9月-11月訂購小鵬汽車，APP與銷售人員一致説6-8周配車，可現已經超過交付時間並沒有配車，而670車型後訂都是秒配車現象，官方不給任何解釋，存在變相加價、惡意宣傳等行為。”
附在聯合聲明裏的，還有“官方給銷售人員的郵件”，其中有關於P7 480延期交付的應對方案，包括由銷售與客户主動溝通（3種方案），交付同學無需主動聯繫客户、僅需根據要求應對客户的提問（2種要求）等。
對於480車型的延遲交付，小鵬官方的説法是目前受疫情影響，行業面臨着磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，也給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了很大的影響。根據最新的排產計劃，小鵬梳理了預計有超期風險的客户，通過銷售人員一對一地聯繫客户，告知最新的交付預計週期(最遲2月下旬完成配車)，同時瞭解客户需求，協助有需求的客户完成改配或者退訂的手續，並表達真摯的歉意。
經查，480車型的電池類型為液冷恆温磷酸鐵鋰電池包，而發表聯合聲明的車主提及的670車型，電池類型為液冷恆温三元鋰電池包，而且確有不同。
不過，陸玖財經嘗試向小鵬核實，上述郵件是否真的是小鵬官方發的，以及三元鋰電池供給是否暫未受影響，小鵬方面均無回應。
12月9日，陸玖財經與部分車主聯繫，車主表示尚未接到所謂的一對一聯繫電話，並且對小鵬的處理態度表示強烈不滿。
任昊認為，小鵬（含各類實際經銷承銷主體）與消費者簽署購買協議後，雙方即建立了買賣合同關係，而買賣關係中小鵬的核心義務就是“交付”。按照我國《民法典》第五百九十六條，以及《消費者保護法》第八條、第十條的規定，小鵬應當就交付期限和產能等情況安排做出回應。
是否違約方面，任昊表示，購買協議並未就實際交付時間加以明確約定，僅在APP中顯示“籤合同後預計6-8周交付”，因此從協議角度，小鵬並未違反合同約定。不過，若針對預計6-8周交付，但實際長期未交付的，消費者有權根據《民法典》第五百六十三條相關規定行使解除權，合同解除後有權根據第五百六十六條規定主張並有權請求賠償損失。
“騙補”的問題爭議尚存，但交付的問題上，小鵬也算大大方方承認，現在就是因為電池問題，交不了車。
於理於法，小鵬確實有錯，但是在去年到今年，疫情之下，全球缺芯、缺電池，黑天鵝頻發的大背景下，很多企業都存在無法按時交車的潛在問題。這個問題不限於某一家企業、某一款車型，更有可能廣泛存在。我們可以試着給予車企一定的理解。
有業內人士與陸玖財經交流，認為目前確實存在六氟磷酸鋰等原材料供應短缺、價格上漲等問題，一方面車用佔比上升，另外一方面儲能業務方面大部分只能用磷酸鐵鋰電池，這塊的需求一直很大，處於供不應求的狀態。這種情況預計至少會延續到明年年中。
更多人知道缺芯，對缺電池沒有概念，但該業內人士判斷，明年缺電池估計會比缺芯更嚴重。
今年11月中旬，國內電池級碳酸鋰市場主流報價超過19萬元，而去年同期僅為4萬元左右。根據SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而全球動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%。之後4-5年內，缺口可能會進一步擴大。
包括寧德時代等在內的中國企業，都紛紛轉向海外，佈局更多鋰礦。世界範圍內，動力電池結構性的供需失衡，是個長期問題，原材料、工藝、高端產能一直處於緊缺狀態。
話説回來，這些情況客觀存在，車企應該做的，不是硬着頭皮承諾短期內能交貨，而應該把情況説明，並提前知會消費者，交車時間可能會很長。
短期來看，交車時間不定可能勸退消費者，但誠實才是維持長期品牌形象的良方。
企業一方面需要銷量和現金流，一方面也需要承擔上游供應鏈壓力，可以説，在全球供應鏈不穩定的當下，國產電動車已經全面受到了影響，不僅僅是小鵬，蔚來十月和十一月連續兩個月的低迷，主要原因也是來自於缺芯。
最可怕的是，據陸玖財經從一些芯片廠家方面得到的消息，這種缺芯的局面短時間可能無法解決，也許會持續到2023年。
卷無可卷的造車新勢力
對於小鵬涉嫌騙補一事，陸玖財經與業內多位資深人士進行了交流，大家均表示，小鵬作為兩地上市企業，官方應該不會去做這種事情。
大規模騙保，必須跟每個消費者串謀，這個風險性太大，不太像是集團戰略。小鵬目前有代理商機制，經銷商為了沖銷量，可能會自己採取一些手段。
目前國內新能源三強競爭格局行為，此前是“蔚小理”，但是這種格局正在發生變化。
從10月份起，小鵬的銷量就開始節節攀高，超越了蔚來，坐上造車新勢力的頭把交椅。11月的銷量，小鵬汽車保持了第一名的位置，單月售出15613輛，全年前11個月累計售出82155輛，其中的小鵬P7單月售出了7839輛，G3和P5也分別售出了5620輛和2154輛。
資本市場，小鵬表現也同樣不錯，在經歷了今年6月份的23.56美金的低谷後，股價隨後逐漸復甦，11月份一度衝上56.45美金，截至12月8日，小鵬汽車市值405.64億美金。
而在銷量勢頭和資本表現一片大好的情況下，現在因為涉嫌騙補被送上熱搜，難免讓人產生聯想，這背後到底發生了什麼。
這從側面也折射出了國內新能源汽車競爭激烈的一個縮影，通過銷量對比就可以輕易看出。
（數據來源：車聚網）
從全年的排行榜上可以輕易地看出，目前造車新勢力前三甲並沒有真正拉開差距，小鵬前11個月的銷量僅僅比蔚來多1215輛，比理想多5751輛，而360加持後的哪吒汽車單月銷量也開始突破一萬，正在迅速趕超。
全年銷量冠軍，很可能會在12月份後，發生變化，因為差距實在太小了，尤其是蔚來與小鵬的差距，其中還有蔚來工廠、芯片等客觀因素造成的影響。
與此同時，有一個很奇怪的現象，就是誰做上了造車新勢力的老大，誰就會出事。
此前，蔚來、理想均在單月登頂之後，出現過各種交付困難、安全隱患、交通事故等等危機事件，而且每一次事件都會被放大到整個行業質疑。
這背後的本質原因，其實還是與造車新勢力在整個造車環節紮根不深有很大關係，自己的問題一旦出現，就會被無數無形的手，在背後推波助瀾，成為眾矢之的。
可以説，這三年以來，新能源汽車一直是輿論的風口浪尖，越來越多的玩家進入，華為、小米、360等等科技巨頭的加持，讓這個行業越來越像當年的手機大戰，但是市場真的需要這麼多品牌嗎？就像日本的汽車市場，最終跑出來的，也就四五個品牌。
所以，打破頭，想盡一切辦法不掉隊，也許是今天新能源汽車內卷的一個核心原因。
別人死掉，我也許才會有生機，但是事實真的如此嗎？