賽車運動，代表着汽車技術的巔峯，在汽車文化的傳播中，亦起着舉足輕重的作用。不過，由於F1、WEC、WRC、FE等各式賽事種類繁多、規則複雜，常常有觀眾面臨賽車運動難入門、看不懂的窘境，而遺憾地與賽車運動的種種精彩擦肩而過。“賽車界漫遊指南”專題，旨在對各類汽車賽事進行簡潔而全面的科普，力爭用最短的篇幅和易懂的圖解幫助想要入門汽車賽事的車迷朋友瞭解規則、看懂比賽，為對汽車賽事不甚瞭解的讀者們展示賽車運動的魅力與精彩。專題第三期，我們來聊聊WEC。
1.為什麼看WEC
WEC，即World Endurance Championship，世界汽車耐力錦標賽，是世界上最高級別的汽車耐力賽事。如果將F1比作100米賽跑，那WEC就是賽車界的馬拉松，其動輒6小時以上的比賽時長，不僅是對賽車技術、燃油經濟性、穩定性的極致考驗，也是對車手、車隊工作人員體力、耐力、意志力的極大挑戰。可以説，WEC的存在，不只是為了追求速度，而更是要在追求極速的同時，探求車輛穩定性、耐久性技術的邊界，是挑戰人類意志力極限的強者遊戲。WEC比賽中，有歷史悠長、久負盛名的勒芒24小時耐力賽，相信不少車迷朋友們也早有耳聞，如果願意試着入坑觀賽，相信WEC會給你與其他任何汽車賽事都截然不同的觀賽體驗。
2.WEC看什麼
-組別/車隊/車手
想要快速入門一項運動，最快的辦法是成為某支隊伍或某位運動員的粉絲。WEC也是一樣。當然，不同於F1的僅僅十支車隊，WEC的車隊分為不同組別，數量眾多，故筆者要先對此予以解釋。在當前賽歷下，WEC分為四個組別，分別為LMP1組、LMP2組、GTE PRO組、GTE AM組，具體的技術數據相對繁瑣，筆者在此就不過多贅述了，車迷朋友們可以這樣簡單理解：LMP1組和LMP2組都是為WEC比賽專門研製的賽車，其中LMP1的規格比LMP2的規格更高；GTE PRO組和GTE AM組則都是由市面上的超級跑車所改裝而來的賽車，其中GTE PRO的規格比GTE AM的規格更高。各組別具體對比圖見下圖。在車隊方面，LMP1組曾經星光熠熠，2010年代，保時捷、奧迪、豐田、日產之間的大戰一直為人傳頌，GTE組別的阿斯頓馬丁、保時捷、法拉利等來自廠隊的知名跑車之間的對決，同樣精彩紛呈。此外，在LMP2組別還有一支由我國知名影星成龍先生投資的車隊——耀萊車隊，他們也曾在勒芒中登上過最高領獎台。在車手方面，由於車隊眾多，對車手需求量極大，有很多其他賽事的著名車手在WEC兼職比賽，比如來自F1的阿隆索、巴頓、哈特利、小林可夢偉等，來自FE的布埃米、小塞納、達科斯塔等，這些車手們的老粉絲可以予以關注。
-賽事制度
由於WEC的耐力型賽事的本質，其很多賽事規則與F1等速度型賽事有所不同，在此予以介紹。
--耐力賽
所謂耐力賽，其與F1等追求速度的賽事的最大不同點，就在於其遠超其他賽事的比賽時長。從較短的4小時耐力賽、6小時耐力賽、8小時耐力賽，再到聞名天下的勒芒24小時耐力賽，每一次比賽都是對賽車耐久性能和車隊車手體力極限的巨大考驗。
下圖一為一場WEC耐力賽即將開始前的畫面。與其他賽事類似的是，WEC也同樣由排位賽決定比賽的發車順序，不同之處在於，WEC的發車採用滾動發車而非靜態發車，即車陣將在行進間開始比賽，而不是停下來進行發車，因此比賽的發車排位順序對結果的影響也相對較小，更多的還是要考驗賽車和車手在漫長的數小時比賽中的表現。
下圖二為一場WEC耐力賽進行中的畫面。在比賽轉播畫面中，學會如何閲讀轉播信息可以幫助觀眾更好地瞭解比賽情況。圖中紅框內為比賽剩餘時間，即比賽還將進行23小時59分9秒。圖中黃框內為比賽的實時排名情況，由於WEC比賽沒有固定車手，故排位採用的是賽車的車號。車號前面的帶有顏色的豎線，代表的是賽車所屬的組別，紅色代表LMP1組，藍色代表LMP2組，綠色代表GTE PRO組，黃色代表GTE AM組。利用這些信息觀看比賽，例如圖中，排名第一的是7號車，它屬於LMP1組別。
--賽季
在比賽結束後，賽車依據衝過終點線的名次為比賽最終結果，不同組別的賽車分別在各自的組別內進行排名。在積分方面，4、6小時耐力賽的前十名分別獲得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1積分；8、10小時耐力賽的前十名分別獲得38、27、23、18、15、12、9、6、3、2積分；24小時耐力賽的前十名分別獲得50、36、30、24、20、16、12、8、4、2積分。顯而易見的，更艱難的比賽理應占有更高的權重，故而車手獲得的積分也就更多。在一個賽季結束後，積分最多的車隊、車手將分別獲得車隊總冠軍、車手總冠軍。
3.WEC怎麼看
-策略/燃料
燃料之於賽車，正如同食物之於人類，可以想見，對於一場耐力賽事，賽車燃料的消耗速度與戰術安排，起着至關重要的作用。首先，油量的不同，對於賽車速度有着很大的影響。在加滿油的情況下，賽車質量更大，速度相比於輕油狀態下要更慢。因此，每次進站補充多少油量從而控制對速度的影響，是車隊策略工程師必須考慮的。其次，車手駕駛方式的不同，對燃料的消耗也有着很大的影響。激進的駕駛、對其他賽車進行超車、防守等，都會顯著加劇燃油的消耗，因此如何選擇合適的駕駛風格，也是燃料控制策略至關重要的一環。如圖所示，賽車正在進站加油。
-策略/輪胎
與燃料消耗類似，在長達數個小時的比賽中，一套輪胎顯然不可能堅持完全程，在整場耐力賽中，賽車要數次進站換胎，因而使得輪胎策略也成為了比賽策略中重要的一環。當車手激進駕駛時，輪胎消耗較快，而當車手進入巡航模式平穩駕駛時，輪胎的消耗則較慢，對於輪胎使用量的管理，需要車手與車隊工程師雙方的共同努力，是一門很有講究的學問。值得一提的是，WEC中一次換胎並不要求換全套，因此車隊也可以選擇只換前輪或只換後輪，給戰術增添了更多的變數。另外，WEC賽車自帶千斤頂，因此與F1不同，只要少數幾名技師即可完成換胎過程，也使得進站換胎的過程顯得非常具有挑戰性和觀賞性。如圖所示，賽車正在進站換胎。
-策略/車手輪換
顯然，不可能有任何一名車手可以連續24小時不間斷地駕駛高速賽車，因此，每一場WEC耐力賽，每一輛賽車都由三名車手來輪流進行駕駛，而對車手輪換的安排，同樣非常值得研究。輪換安排，要深入考慮每名車手的技術特點，例如，有人擅長超車，就應該安排他在需要向前超越的時候駕駛賽車完成進攻；有人擅長平穩駕駛，那就應該安排他在場上局勢穩定後駕駛賽車進行巡航；有人擅長夜間駕駛，那顯然他的任務應該被安排在夜幕降臨後，等等。對車隊工程師來説，要仔細考慮每一位車手的特點、駕駛風格以及他的身體狀態和疲勞情況，隨時準備對三位車手進行輪換，使得每一位車手都能最高效地發揮出自己的特長。如圖所示，賽車正在站內進行車手輪換。
-事故處理/黃旗/全場黃旗/安全車
對於WEC這樣的高速賽車來説，賽道上的任何碎片或者故障車都是極為危險的，因此FE比賽的事故處理就顯得尤為重要。當比賽出現輕微事故時，會出示黃旗“Yellow Flag”，表示賽道的某段出現事故，車手在這一賽段要尤為注意，不允許超車，減速行駛。當比賽出現相對複雜的事故時，會給出減速區“Slow Zone”，此時車手們在相應減速賽段中都不允許超車且不得超過規定速度50km/h。當事故比較嚴重、不易處理時，會出動安全車“Safety Car”，此時安全車駛上賽道，所有賽車要按順序跟隨安全車行駛，大幅壓縮車陣、壓制速度，為事故處理留出空間。如圖所示，賽會給出了“Slow Zone”。
4.WEC什麼時候看/在哪裏看
目前，本賽季的WEC前8站比賽均已完成，最具代表性的勒芒24小時耐力賽也已經在9月20日比完，本賽季僅剩下最後一站巴林8小時耐力賽，感興趣的車迷朋友可以進入WEC官方網站查看具體安排。
現在主流直播平台中對WEC進行轉播的，主要是騰訊體育，車迷朋友們可以予以關注。另外，WEC在新浪微博有官方賬户，B站上則有很多非官方的往屆比賽錄播，新入坑的車迷可以進行觀看，有助於加深對WEC比賽的瞭解。
5.寫給WEC的新車迷
作為經典的汽車賽事之一，WEC與其他賽事相比，有着截然不同的魅力，觀賽方式也可謂天差地別。對於國內車迷來説，睡前看一下一場WEC比賽的發車，睡醒起牀發現比賽才剛剛進行完一半，是WEC比賽的常態，也不失為一種非常新奇的觀賽體驗。正如其名“耐力賽”一般，WEC的觀賽過程，對於車迷的耐性來説，也同樣是一種考驗。如果你願意嘗試這樣與眾不同的體驗，筆者相信，WEC賽事，絕不會令你失望。
作者：王林威
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。