外媒稱，瑞士聖哥達基線隧道6月1日正式開通，這條全球最長與最深的鐵路隧道讓列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶，歐洲鐵路運輸效率與經濟聯絡由此提升。
據新加坡《聯合早報》網站6月2日報道，當前歐洲日益分裂之際，這項工程奇蹟也被視為歐洲團結的象徵。除了抽中試乘機會的500名幸運兒，德國總理默克爾、法國總統奧朗德、義大利總理倫齊等歐洲領袖都受邀出席開通典禮，一同登上列車參與隧道執行儀式。
報道稱，深達2.3公里的瑞士聖哥達基線隧道從瑞士中部烏里州的埃斯特費爾德(Erstfeld)至南部提契諾州的博迪奧，全長57.1公里，耗資逾120億瑞士法郎(約800億元人民幣))建造，設計使用年限為100年。
這條隧道是瑞士一項230億法郎基礎建設專案的一部分，該專案旨在加速分隔歐洲南北的阿爾卑斯山地帶的鐵路客運與貨運。
早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始，並在17年後完成。
報道稱，隧道將在今年12月開始商業運營，每天將有約260列貨運列車與65列客運列車穿越這條雙管隧道。屆時，從瑞蘇黎世至義大利北部米蘭的行程將只需兩小時40分鐘，較之前大幅縮減一小時。據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1萬5000人次。
除了提升客運服務，新隧道也有助於提高鐵路貨運效率，從而減少在路面上行駛的重型貨運車輛，改善交通擁擠與空氣汙染問題。
主管運輸的歐洲聯盟執委布林克形容，新隧道對歐洲來說“有如天賜的禮物”，它將是荷蘭鹿特丹以及比利時安特衛普，與亞得里亞海港的重要連線。
報道稱，聖哥達基線隧道將取代長53.9公里的日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。其建成與工程技術的發展有很大關係，先進的鑽鑿機取代了危險與昂貴的鑽爆法。
建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割巖塊後能將瓦礫往後仍，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。
瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停工作了43800個小時鋪設而成。