我們的民族汽車工業，要成為主流尚需時日。儘管吉利長城長安等車企，年銷上百萬輛，可是對比合資的大眾和通用在國內的市場，差距立顯。什麼市場國人認可自主品牌，並且更願意選擇國產而不是合資車，才是國內汽車市場成熟的時候。
上市是2016年德國汽車市場各品牌的銷量排行
對比其他國家的汽車市場，在美國通用和福特領跑，在日本豐田、本田、鈴木、日產已經佔據了大多數市場。在德國，大眾的銷量是第二名的兩倍，而且豪華品牌賓士、奧迪、寶馬的銷量僅次於大眾。
而國內市場，大眾集團依然是老大，長城、長安、吉利這兩年發展不錯，也不斷被挑刺，設計、技術、質量等方面被詬病。就連買級緊湊型轎車這事，國人只愛特供的德原朗大眾朗逸，而德國人只賣高爾夫。
上圖是去年德國市場的車型銷量資料
高爾夫作為一款全新車型，如今全球的累計銷量已經超3千萬輛了。國內的速騰、寶來、捷達、凌渡，基本都是從各代高爾夫車型和平臺上誕生的，朗逸在PQ34平臺基礎上二次開發的產物。既然都是高爾夫的底子，為何國內高爾夫賣不過朗逸呢？
首先價格上，高爾夫比朗逸貴。高爾夫的起售價為12.19萬元，而朗逸的微10.99萬元，在配置、三大件都差不多一樣的情況下，朗逸自然是價效比更高。
其次高爾夫是兩廂車，朗逸是三廂車。國人一直覺得，三廂才是正統的家用轎車，所以旅行車在國內沒有市場。高爾夫作為一款兩廂車，不僅價格比朗逸貴，長4255mm的車身，看起來也很小氣，國人喜歡大車。
再則是高爾夫簡配。朗逸作為特供車海外沒有參考，而高爾夫7上市就沒罵簡配臺嚴重，國內相比國外的版本，獨立懸架、三段鉸鏈等都簡配了。為了降低成本利潤最大化，真是夠了。
儘管高爾夫7依然是標杆性兩廂車型，跟朗逸也不是一個類別沒有可比性。就實用性和價效比而言，朗逸大賣，還是有道理的。要把朗逸拿到德國去，德國人肯定還買高爾夫了。