目前 Euro NCAP(日報注：歐洲新車安全評鑑協會)和 IIHS(日報注：美國公路安全保險協會)是
全球影響力較大的
且已開始系統性地對汽車主動安全進行評分的兩家汽車安全評測機構
國內的 C-NCAP(日報注：中國新車評價規程)一直是步著 Euro NCAP 的後塵(估計以後也還是)
Euro NCAP 自 2009 年以來就將乘用車的評分分為四大項：
Adult Occupant 成人乘客
Child Occupant 兒童乘客
Pedestrian 行人
Safety Assist 安全輔助
如圖：
每項以百分比的形式展示成績，最後再以星級對車輛進行綜合評價。
每年 Euro NCAP 都會對具體評估評分進行微調。今年除了加入了不可變形正面 100% 碰撞(從美國 NHTSA(日報注：美國高速公路安全管理局) 借鑑的)之外，更多的是對於 Safety Assist 內容的的增加。
目前(2015 年)Safety Assist 的 5 項評估內容包括：
Electronic Stability Control 電子穩定控制
ESP, DTC, VSC 等
2014 年歐洲已經強制其作為所有新車標配，故不再測試
Seatbelt Reminders 安全帶提醒
這個 C-NCAP 是作為加分項的
Speed Assistance 車速輔助
自動識別路牌並將限速顯示在儀表板 / 屏 上(歐美 BBA Volvo 幾乎全部車型都可以選配)
能夠告知駕駛車超速
主動預防車輛超過設定速度
AEB Interurban 城市自動剎車
沃爾沃的 City Safety，賓士的 Collision Prevention Plus(這貨北京賓士 C 繫上標配)
具體測試內容：
Driving towards a stationary vehicle (30-80km/h)
Closing in at a slower vehicle in front (30-80km/h) and
Following a car in front which suddenly starts braking (50km/h, gentle and harsh braking).
Lane Support 車道支援
這個專案只要有提醒 Euro NCAP 就給分
不過一線們已經做到可以主動干預，讓方向盤自己把車輛並回到車道里
不得不說這基本上涵蓋了幾乎全部主流主動安全的專案
IIHS 的測試並沒有這麼全面，只有"AEB Interurban 城市自動剎車"的部分，並且評分系統不一樣。
這些功能只有後三者是新的而且多數車輛沒有配備(中國的話可以把 ESC 也加上 -_-)。
繼續閱讀：Euro NCAP | Safety Assist
我預計 C-NCAP 最多將“AEB Interurban 城市自動剎車”降低難度並納入考核內容。Speed Assistance 跟 Lane Keeping Assist 都太超前，“不符合國情”。
主動剎車和車道保持這類很新但又確實管用的功能就連國外很多都是選配而且只有少數人會選裝，不知道 C-NCAP 和廠商又在打著什麼只測試高配車的如意算盤。
我自己也覺得在一個 15 萬級車連 Side Curtain Airbag 側氣簾都少見(美國新車現在已經都標配了)，10 萬級 ESC 都見不到的國度，AEB 太強求了。先把前兩個落實普及了吧。
不過雙手贊同成本允許的全部車標配(BBA 之流)。畢竟相比國外多花那麼多錢好歹也要有些額外 feature 吧(萬惡的 17%+XXX%+XXX%)