好問題!
【按照慣例，依然先說結論】：
對於在國內的絕大多數地區，包括全世界溫帶地區，老司機的日常用車，完全沒有必要隨著季節變化更改發動機油粘度。
冬天氣溫低，換用低粘度等級的機油，夏天氣溫高，換用高粘度等級的機油，並不會對車輛保養起到額外的幫助作用。甚至相反，部分老司機為了追求更低或者更高的粘度等級，不按照車輛說明書規範選擇機油，往往會對車輛造成損傷。而這些損傷，可能會在一段時間後的累積後爆發出來，得不償失。
其他不少答主已經從粘度概念等角度講了些換油的概念和注意要點，那麼我就從發動機油液工程開發的角度出發，簡單聊一聊與溫度相關的油液開發小知識，也從另一個角度給老司機們提供些機油應用的資訊。知其所以然。
談以下幾點：
1、工程師如何在車型開發中選定發動機油液粘度
2、工程開發階段機油所在環境溫度變化範圍簡介
3、地球上最低溫環境之一地區所用機油粘度等級
一、【工程師如何在車型開發中選定發動機油液粘度】
有些老司機熱衷折騰，沒事愛改個大燈，換個輪轂，短個避震，繼而進階到夜觀天象，忍不了要改機油。
“豈能被這粘稠的機油拉了我競技的後腿”
云云。
海淘個高效能低粘度發動機油換上，著了車就彷彿增了 50 馬力。
謬也。
油液工程師笑而不語。
隨著近些年油耗法規愈加嚴苛。一般來說，不論是發動機油液還是變速箱油液，現階段油液工程師會傾向選擇粘度等級儘量低的油液。因為粘度更低的油液一般意味著更少的攪油損失和更高的效率，對於整車來說，就是更低的綜合油耗。而同樣降低整車 1% 的油耗值，降低發動機油液粘度的開發成本，要低於其他硬體更改或者軟體標定更改的成本。
那麼，為啥不乾脆所有車都用 0W15 的超低粘度發動機油呢?偏偏有的車型推薦用 0W20 的發動機油，而有的卻又推薦 0W40 呢?
因為硬體限制!
在很長一段歷史時期裡，渦輪增壓模組都無法接受低粘度的發動機油液，工作環境嚴苛的渦輪葉片輪軸，使用粘度過低的潤滑油液，往往會帶來壽命過短等不良後果。這也是很長一段時間，老司機們口中：
“日系車用 0W20 油，而德系車用 0W40 油”
類似話頭的源頭。畢竟過去很長一段時間，日系車更偏愛用自然吸氣發動機，而德系車偏愛用渦輪增壓發動機。
當然，近年隨著油液新增劑技術的革新以及渦輪增壓器技術的突破，渦輪增壓不能用低粘度油的歷史已經改變了。這兩年各大廠商正在開發的新一代渦輪增壓發動機，已經陸續開始選用 0W20 或者 5W20 的低粘度發動機油液了。
插一句，未來 3 年：
1、是否是小排量高功率;
2、是否直噴用 92 號油;
3、能否做到渦輪增壓用低粘度機油;
以上三點，基本可以判斷一家公司在發動機領域的研發實力。(當然還有別的判斷點 o(╯□╰)o)
回到本提問上來，如果老司機開的是一輛現有的渦輪增壓發動機車型，而且說明書裡規定了使用 5W30 發動機油液。冬天降溫的時候，老司機因為氣溫低了，就貿然換上了 0W20 等級的發動機油液，帶來的後果，可能就是累積到幾萬公里後集中爆發小問題，苦不堪言。
結論，不要輕易嘗試選用低於說明書規定粘度等級的機油。
二、【工程開發階段機油所在環境溫度變化範圍簡介】
老司機們都知道，每一款新車型開發流程都很長(當然這是針對正經做車的公司而言，某些車企下餃子似的往外倒新車的除外)。
以我司為例，某個基於成熟平臺的新車型開發週期大概在 25 到 30 個月時間。從立項開始，經歷 18 個月左右時間的前期開發階段(其中包含發動機臺架試驗等)後，可以開始進行 12 個月左右的整車耐久試驗直到上市。
1、整車耐久又分為 7 個月左右的的冬季耐久和 7 個月左右的夏季耐久，耐久試驗最長一般可至 16 萬公里左右(整車耐久試驗迴圈內容，工作強度遠大於日常用車，所以 16 萬公里整車耐久可以等效認為是全壽命試驗)。且為了縮短開發週期，往往會並列若干輛試驗車同時進行耐久試驗。
這些耐久試驗，不分寒暑高低氣溫，搭載的可都是一模一樣的發動機油液。試驗過程中，每隔一段里程，試驗工程師需要取出少量油樣交給油液工程師，進行油液檢測監控工作。每一款發動機油液的選擇，都要基於海量的試驗資料。
2、除了整車常規耐久，在每年的冬天和夏天，還會進行專項的高溫耐久和低溫耐久試驗。其中，高溫專項耐久試驗一般在夏天海南進行，而低溫專項耐久，會在冬天黑河進行。國內應該很少存在夏季比海南內陸更熱，冬季比黑河更冷的地方了吧?
經試驗工程師同事允許，轉幾張他的朋友圈圖：
這張朋友圈是他今年夏天前往海南試驗場時發的，瓊海內陸夏天氣候那叫一個溼熱，目測國內少有甚之的地區吧?
第二張圖片：
就在本月初，我司在黑河的冬季試車場正式開門，開始做今年的冬季低溫耐久試驗了。各種在低溫倉裡冷浸一整夜，車被從裡到外凍透到零下 30℃以下，坐進車裡做低溫啟動試驗什麼的肯定是常事了。遇到特殊要求，半夜 2、3 點爬起來，在每天最低氣溫的時刻做試驗，也是慣常事。
3、另外，整車的標定試驗，還會去吐魯番，香格里拉，滿洲里，格爾木，黃山，重慶等等地方，試驗需要取哪兒就去哪兒，他們試驗工程師也算跑遍祖國各種路況了。哪裡極限去哪裡。是的，重慶是最極限的城市工況了，世界少有，哈哈。
也附上張朋友圈截圖，這是年初他們在滿洲里沿著國境線做低溫道路試驗時發的。畢竟，想要做更低溫度的試驗，只能跨過國境線去老毛子的地盤了：
而以上所有的試驗的車輛，都在用同一種粘度等級的發動機油。
這就可以回到了題主的困惑上了。經歷這麼多地方，這麼長時間跨越寒暑的試驗。提問的老司機同學生活的地方，全年那點溫差，嘿嘿，太小意思了。早在開發過程中就被我們涵蓋在各種整車試驗裡了。
所以，各位老司機，完全沒有必要拍腦門，自己冬季換低粘度機油，夏天換高粘度機油哦。
三、【地球上最低溫環境之一地區所用機油粘度等級】
既然第二點裡提到了滿洲里國境線，再順帶拓展點知識點：
為了讓老司機們知道發動機油對於極端溫度的耐受底線到底在哪兒，我再給老司機們介紹個國家：
【俄羅斯】
戰鬥民族的地盤。
近些年，我司的不少車型一直在出口海外，不過不像別家，宣傳得極少，可以給老司機們列個表。
目前我司車輛正在銷售的國家有：
俄羅斯，白俄羅斯，哈薩克，中東 GCC(阿曼 / 巴林 / 沙特 / 卡達 / 阿聯酋 / 科威特 / 葉門)，伊朗，智利，哥倫比亞，秘魯，阿根廷，阿爾及利亞，以色列，澳大利亞，紐西蘭，泰國，英國。(民族汽車工程師其實一直在努力)
出口車輛就涉及到各個國家不同的法律法規，很有趣，給大家介紹下俄羅斯的汽車技術要求。
剛好手頭有個俄羅斯國標 50992-96：
對於中國範圍內，參照國標 GB/T 12535-2007，一般來說，我們在國內所做的極限低溫啟動試驗，國標要求：
在 -35±2℃的環境溫度下，汽車點火時長不得超過30s。
而俄羅斯呢，老司機們坐穩咯。
如上圖，俄羅斯汽車安全性技術要求中將俄羅斯領土劃分為三個溫度區域：
1、 溫和氣候區域(У)
2、 一般寒冷氣候區域(УХЛ)
3、 非常寒冷氣候區域(ХЛ)
對於寒冷區域，俄羅斯汽車安全性技術要求：
借用啟動輔助簡化裝置和(或)借用啟動前預熱系統(一般售後加裝)時，發動機的可靠啟動極限溫度應該不高於：
1、零下 60℃——在ХЛ類非常寒冷氣候區域;
2、零下 45℃——在УХЛ一般寒冷氣候區域;
而且，技術要求規定，在以上溫度環境下，發動機從預備啟動到能夠載貨行駛的時間不能大於：
1、 ХЛ類零下 60℃環境：45 分鐘;
2、 УХЛ類零下 45℃環境：36 分鐘;
老毛子真戰鬥民族!
那麼，各位老司機，你們猜，嚴寒似俄羅斯，毛子們用什麼粘度等級的發動機油?
【5W30】
而已
綜上所述，各位老司機認為，在我中國，是否有必要夏天換低粘度機油，冬天換高粘度機油呢?